9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。(湖北发布）
此前报道回顾：
《财经》
当小米们小步快跑入场造车的时候，汽车自主品牌一哥李书福开始造手机，是进攻性防御？还是产业链布局？一盘大棋背后，谜团待解
文| 李皙寅 编辑| 施智梁
来源：财经汽车
“造手机？吉利的李书福？你确定吗？”当财经汽车（ID:caijingqiche）将这一问题抛给多位专家的时候，对方对每一个关键信息，都产生了疑问。
令人惊讶背后，吉利正在暗度陈仓。据财经汽车（ID:caijingqiche）独家获悉，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。
有消息人士向财经汽车（ID:caijingqiche）透露，李书福确实在筹备造手机。但截至发稿前，吉利方面相关人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，有待更多消息发布。
在业内看来，手机作为一个不离手的身份终端，将成为车企，乃至所有科技企业，用来直面消费者，并串联商业生态的最重要抓手。
动念造手机的车企掌门，不止李书福一人
花开两朵各表一枝。科技企业小米，近期霸占着车圈话题榜，大家都在猜测，他会和谁组CP联手造车。
本月早些时候，传小米拟收购北京的宝沃汽车，通过获得工厂和资质，节省时间，加速造成流程。随后，有媒体报道因为出价原因，双方谈判无下文。类似这样的绯闻名单，几占了大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱，甚至恒大汽车都榜上有名。
无论是到处“撩人”的小米，还是做软件和网站出身的小鹏汽车和蔚来汽车。最近几年的“浪潮”是从互联网、从手机，跨界转行造“汽车”。伴随李书福开始做手机，意味着两个产业间不再是单向度的流入，而是你来我往。
伴随智能化水平不断提高，汽车的身份加速转变，从传统交通工具变成出行第三空间，“车”的属性逐渐降低，体验、交互、科技的属性逐渐增强。
“汽车机器人跟大家想象中的汽车是不一样的，其实它会更像一个机器人，这将来也会是汽车进化的方向。”李彦宏说出了自己理想中的汽车。
“因为我们已经制造了带轮子的机器人（特斯拉），所以现在我们几乎拥有所有制造人形机器人所需的零件。”在AI Day活动上，马斯克曾如是说。在这背后，特斯拉在搞机器人，小鹏汽车亮相了机器马、小米展出了机器狗。今年4月，一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围就包含智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。股东信息显示，该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。
据财经汽车（ID:caijingqiche）了解，动心思造手机的车圈大佬，不止李书福一人。有的觉得同样整合供应链，造手机利润率更高，有的觉得造手机可以打造自己的生态链。要知道，在昔日出门四件套“伸手要钱”中，身份证、钥匙、钱包，如今都已经被集合到了手机当中。
不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者；更重要且基础的是，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系，以及围绕出行空间场景，展开的各种更智能的增值服务，正是野心勃勃的企业，最感兴趣的地方。
李书福和雷军的“默契”
智能电动汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端，雷军正将小米打造成一个可连接一切终端的大型硬件生态系统。
通过对吉利产业版图梳理可得，无论作为母体的吉利控股集团，专注汽车产业吉利汽车集团，还是用资本和战略投资孵化前瞻项目的吉利科技集团，吉利围绕出行领域的布局越来越广。但在面向终端消费者环节，或许还需要一串联一切，勾连企业与消费者的钥匙，
吉利早已布局智能车机。李书福和沈子瑜成立了亿咖通，专注开发智能座舱。2018年的发布会上，亿咖通提出了自己的智能汽车构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。彼时，吉利试图让手机作为算力支持，投屏给汽车，降低消费者拥有智能汽车的门槛。直到今年8月，亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步吉利汽车推广。
值得留意的是，作为吉利车联网的重要抓手，从股权关系来看，亿咖通是李书福及沈子瑜的个人投资，本次造手机是否会参照类似操作？作为智能座舱的开发者，亿咖通及其他吉利系企业，如何与手机板块互相赋能？值得后续关注。
七年前，雷军喊出“五年投资100家生态企业”，试图从一家手机公司扩展到整个硬件生态。而据小米集团2021年Q2财报显示，小米当前投资生态链企业超330家。其中，智能硬件企业79家，涉及芯片、手机电脑周边、可穿戴、出行以及其他智能终端等；应用服务企业196家，涉及智能家居、智能汽车、文化娱乐、商业航天、企业服务以及材料和智能制造等；通信传输类企业9家，主要通信芯片、模组、小基站、天线等。
“汽车行业变革已经开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”今年3月，李书福在接受《证券时报》记者采访时直言，汽车产业链已经全面变革，中国汽车产业和企业要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。
无论是造汽车还是造手机，雷军和李书福跨界背后，本是殊途同归。
据财经汽车（ID:caijingqiche）了解，在去年下半年，吉利全面梳理了集团各条业务线和公司，按照不同属性，更新了条块沟通体系，理顺了汇报关系。体系内外，跨部门协通合作成为新的发展重心。
从收购沃尔沃汽车伊始，吉利用时间证明了和沃尔沃在设计、研发、智能制造、产业链管理及全球化布局的优势，这种跨界协通能力，或为其在手机业务发展里提供重要助力。