7月28日消息，小米创始人雷军在社交媒体发出招聘启事，宣布小米汽车自动驾驶部门招聘500名技术人员。
雷军表示小米汽车启动自动驾驶部门招聘，将自研行业领先的L4智能驾驶能力，首批招募500名自动驾驶技术人员，而且支持全国多地办公。
今年年初，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。雷军当时表示，非常清楚汽车行业的风险，而且动辄百亿规模的投资，需要3-5年才能够见效。
他表示，现在的小米已经有了积累，公司截至2020年底，有1080亿元现金余额。而且公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，公司亏得起。
今年3月30日，小米集团正式发布公告已经批准智能电动汽车业务立项。拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军先生任智能电动汽车业务的首席执行官。
自此之后，陆续有小米汽车到处挖人的消息。此前有传小米造车给出了2000万的薪酬，对此，小米公关部总经理王化提醒大家要有清醒认识，不要轻信谣言，一切以官方信息披露为准。（静静）
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小米汽车设独立期权，年销百万辆可全部变现
小米汽车招聘将全面开放。
36氪从多位消息人士处获悉，此前开放一批自动驾驶和座舱岗位后，小米汽车整车部分也即将开放招聘。与此同时，36氪也独家获悉了小米汽车的股票激励计划。
从36氪获得的信息来看，小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。这一点虽然与市面上的4年限制不同，但与小米集团的期权发放时限一致，都是5年。
在期权成熟后，有两种变现方式。第一种，是通过常规的上市通道，“临上市前一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票”。
第二种，是小米汽车主体未上市，但依然可以将期权变现。从这一方案中，可以看出小米汽车雄心勃勃的销量计划。
据36氪所获信息，如果小米汽车主体未上市，员工可以按照约定的业绩里程碑将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票单位，“并在3个月后兑现为小米股票或者同等价值的现金”。
具体的计算规则如下：
– 达成小里程碑1（新车发布）：可变现不超过30%已成熟的股票期权；
– 达成小里程碑2（健康经营下汽车年销量达到50w）：可变现不超过30%已成熟的股票期权；
– 达成大里程碑（健康经营下汽车年销量达到100w）：可变现剩余已成熟的股票期权。
直白点说，小米汽车如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
就上述信息，36氪向小米集团进行求证，截至发稿未获回应。
当下造车公司的资本节奏普遍是出车就上市，蔚来、小鹏汽车和理想汽车莫不如此。但雷军对待上市向来谨慎，小米集团长跑8年，才登陆港股，在宣布造车的发布会上，雷军更是放言，10年投入100亿美元造车，且不需要对外融资。
由此推断，小米汽车主体可能也不会急于进入公开市场。那潜台词就是，越早实现年销百万台，手中的期权就能越早变现。这对于小米汽车和加入小米汽车的员工来说，无疑是一记冲锋号。
跟进入智能手机领域一样，小米进入汽车行业的时机，也接近红海。理想汽车在年初的内部信提出，要在2025年，占领新能源车行业20%市场，以800万辆的总量计算，理想汽车将售出160万台。蔚来、小鹏汽车虽未公开销量计划，但显然都不会甘于落后。何况，还有特斯拉，传统车企的独立品牌等大量玩家在角逐有限市场。
小米汽车的期权变现条件从当下看，虽然挑战不小，但代入未来5年的市场格局，并不算激进。而且，36氪从小米汽车候选人处获悉，在现金部分，小米汽车开出的offer也算有竞争力，比市面上能高出20%-30%左右。
3月30日，小米集团上市主体发布公告，造车业务被董事会批准立项，将成立汽车公司，小米集团创始人雷军亲任汽车公司CEO，预计10年投入100亿美元，初期投入100亿人民币。
宣布造车立项后，已经过去一个季度，小米汽车的人员招募整体计划才浮出水面。6月14日，小米集团官方发布了20多个自动驾驶业务岗位，包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，且每一项招聘启事前，都有一个“急”字。而如今，整车业务也伴随人员招募，开始推进。
不能不说，相较于百度造车已经进入油泥模型阶段，滴滴有之前合作车型D1的积累，小米造车的进度慢了一步。捋顺架构之后，小米汽车到了全面提速的时候。