文/陈燕妮
来源：志象网（ID：passagegroup）
在 Uber 4 月全球订单锐减 80%、员工悬心吊胆生怕被裁员时，它的竞争对手滴滴出行率先宣布微盈利了。
这是滴滴出行在 2019 年集体“过冬”后迎来的首个好消息。
5 月 7 日，滴滴出行总裁柳青对媒体表示，主体网约车业务已实现微盈利，国内业务在疫情后已恢复六七成。
虽然滴滴的盈利时间比创始人程维预计的晚了将近 2 年，但相比深陷盈利泥沼、连续三轮大裁员的老对手 Uber 来说，算得上一步大跨越。
4 月，程维向公众宣布了滴滴未来 3 年战略目标，其中着重提到滴滴的全球化战略。程维规划在 3 年内滴滴在全球每天服务 1 亿单，全球月活跃用户超 8 亿，同时全力推进国际化出行业务。
滴滴出行创始人程维
5 月初，滴滴国际事业部首席运营官仇广宇则进一步透露滴滴的全球化方向：收购支付公司、与有牌照的金融公司合作、拓展食品配送业务和支付业务。同时，仇广宇还表示正在研究欧洲、中东和非洲等新市场。
目前，滴滴与全球七大出行企业都有合作，在 8 个国家开展业务，和北美的 Lyft、印度的 Ola、东南亚的 Grab、中东北非的 Careem、东欧的 Taxify、巴西的 99 联盟，在业界被戏称为“全球反 Uber 联盟”。
相比滴滴在全球攻城略地，Uber 则是连连失利。在 2016 年退出中国市场后，第二年 Uber 又失去了俄罗斯市场，其俄罗斯业务被俄本土出行公司 Yandex 收购。2018 年，Uber 又宣布退出东南亚市场，将其所有东南亚业务出售给本土出行平台 Grab。至此，Uber 仅在其大本营北美市场，拉美市场和欧洲市场直接开展业务，然而在欧洲市场 Uber 屡次面临安全质疑，在拉美市场又和滴滴重燃战火，四面受敌。
在疫情的冲击下，滴滴业务已经逐渐恢复；而 Uber 开局不利，一季度亏损 29 亿美元，裁员 3700 人，关闭 8 个国家的外卖业务，断臂求生。
Uber 激起滴滴“好胜心”
滴滴的全球化算是由 Uber 启蒙。
2014 年，Uber 将“触角”伸到中国，一来就给滴滴撂了句狠话：要么被 Uber 收编，要么被 Uber 干掉。
当时，Uber 成立 4 年，滴滴成立 2 年。Uber 在美国旧金山起步，一成立就很快在北美市场站稳脚跟，第二年就宣布进军海外市场。东南亚、非洲、中东、欧洲、南美都有 Uber 的身影。
登陆中国后，Uber 在中国雷厉风行攻势迅猛，一上来就大打补贴战，资金雄厚根本不怕烧钱。而当时滴滴正在和国内的快的激烈竞争，账上可烧的资金少得可怜。那时 Uber 和滴滴的估值相差 10 倍。
由于 Uber 的加入，滴滴有了前所未有的危机感。当年 5 月，滴滴吃下快的后，掉转头全心全意迎战 Uber。滴滴内部还组建了“狼图腾”项目专门商议对 Uber 的作战计划。
滴滴的天使投资人之一朱啸虎极力促成滴滴融资，带着程维飞美国，不停约见投资机构，顺便给程维当翻译。同时，朱啸虎还力荐滴滴向腾讯融资。
滴滴融资的焦虑在柳青加入后有了很大改善。
柳青加入滴滴之前供职于高盛中国，担任董事总经理，代表高盛和程维洽谈投资滴滴事宜。谁成想，投资没谈成，柳青反而加入了滴滴。
滴滴出行总裁柳青表示大部分业务已恢复，来源：CNBC 截图
滴滴深知不能和 Uber 正面硬刚，曲线救国是滴滴的对战思路。滴滴当时瞄准了 Uber 的北美竞争对手 Lyft，准备投资 Lyft，让 Uber 的大本营“起火”。接着，又陆续投资了东南亚的 Grab、印度的 Ola 和巴西 99，一步步地蚕食 Uber 后院。
直到 2016 年，两年烧了 20 亿的 Uber 终于决定和滴滴息战，在双方共同投资人软银的撮合下，Uber 决定退出中国市场，将 Uber 中国卖给滴滴，换取滴滴 17.7% 的股份和董事席位。
在吴晓波的《十年二十人》节目中，程维将滴滴比作“中国互联网培养出来的新一代代表”，Uber 则是“美国互联网精神新生代的标志企业”。虽然如此，他认为与 Uber 的竞争构成中，滴滴的国际化是被动的。他将 Uber 比作一只“八爪鱼”，主体在美国，“触角”伸到全球其他市场。要想和 Uber 竞争，滴滴需要走向全球市场。
全面出击
和 Uber 的竞争让滴滴尝到国际化的甜头，接下来滴滴开始大规模国际化。
2017 年，程维在接受《财经》杂志专访时曾表露过国际化的野心，他说“全中国每天有 11 亿次出行，滴滴只渗透了中国出行市场的2%。而且，如果你在 8 亿用户上碰到瓶颈，那就国际化，就像突破第一宇宙速度一样，从地球到太阳系，哪里有 60 亿用户。”
当时，程维表示，2018 年滴滴会全面出击，在全球战场上与 Uber 会有激烈竞争，程维对此很自信“我们账上有 100 多亿美元，对手只有我们的三分之一。”
《金融时报》的报道侧面佐证了程维自信的来源。在过去两年，滴滴筹集了超 170 亿美元资金，手头约有 120 亿美元现金用于业务增长或收购。而当时 Uber 账上仅有 57.5 亿美元。
滴滴首席技术官张博在接受《金融时报》采访时曾表示，“Uber 正在非常积极地进行国际化，如果滴滴不迅速跟进，机会可能稍纵即逝 。”
滴滴在海外地区有四大战略：自然增长、收购、投资本地企业以及继续筹措大额资金。2018 年，滴滴开始密集布局拉丁美洲。
2018 年 1 月，滴滴宣布收购巴西本地最大共享出行企业 99。程维在当时表示，国际化是滴滴的核心发展战略。一个月后，滴滴的估值首次超过 Uber，领先约百亿美元。同年 4 月，滴滴进入墨西哥。墨西哥是滴滴第一个亲自下场的海外市场。
巴西本地最大共享出行企业 99，来源：The Brazilian Report
体验过 99 的乘客表示，99 在巴西市场有一些本地化功能，例如行程途中可以增添或更改目的地。对于没有本地银行卡的乘客，可以绑定国际信用卡支付车费或现金支付。
滴滴的成功引起了其他国家的注意。4 月，新加坡李显龙总理一行到滴滴实地探访，李显龙在社交媒体上发文，“滴滴正在从一个打车软件扩张成多重业务平台。”
当 Uber 在欧洲、美国和拉丁美洲裁员时，滴滴正在这些地方卯足了劲。
2018 年 7 月，滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司，进军日本出租车打车市场。日本是全球第三大出租车市场，滴滴自 2018 年秋季在大阪开始运营，并陆续在京都、福冈、东京等主要城市提供服务。当时滴滴日本的 CEO 是朱景士，也是滴滴出行副总裁。2019 年末，滴滴拓展到日本的 20 个城市和地区。2020 年 4 月，滴滴还在大阪上线了外卖服务，与 Uber Eats 直接竞争。
去年 6 月，滴滴进入智利和哥伦比亚。目前滴滴在拉美 4 个国家运营，提供快车、出租车、拼车等服务。滴滴国际事业部首席运营官仇广宇 9 月曾向媒体表示，滴滴在拉美有 1500 多名员工，且绝大部分是本地人。
2019 年 7 月，滴滴宣布与巴西和墨西哥金融机构及连锁便利店合作，向乘客和司机推出借记卡和钱包服务。这一举动，为拉美地区用户依赖现金交易的习惯提出了解决方案。现在，乘客可以在便利店为滴滴账户充值，还可以使用滴滴支付水电费和话费。
当然，大规模国际化带来的副作用是亏损剧增。据媒体报道，滴滴 2018 年整体亏损高达 109 亿元。相比 2017 年的 25 亿元亏损，同比增长 336%。
Uber 遇劫
相对于滴滴宣布核心业务已盈利，Uber 今年显得尤其流年不利。
5 月 7 日，Uber 发布 2020 年一季度财报，当季亏损 29 亿美元，录得三个季度以来的最大单季亏损。在财报电话会议上，CEO 达拉·科斯罗萨西表示，一季度 Uber 受疫情影响叫车业务总订单量同比下降3%，影响不算太大。但在接下来的 4 月，Uber 全球订单将下滑 80%。
外卖业务可能是转机。疫情来临后，Uber 的餐饮预定业务需求旺盛，一季度同比增长 54%。但外卖业务的增长，并不能弥补核心叫车业务下滑的损失。
Uber 决定断臂求生。上月末，Uber 宣布裁员，裁撤 3700 名员工，约占员工总数的 17%。此外，Uber 还宣布关闭 8 个国家的 Uber Eats 外卖业务。
疫情下 Uber 的外卖业务，来源：Observer
一名发言人解释，Uber 决定终止在捷克、埃及、洪都拉斯、罗马尼亚、沙特阿拉伯、乌克兰和乌拉圭的 Uber Eats 业务，并将阿联酋的 Eats APP 关闭后转移给当地出行 Careem，因为 Uber Eats 在这些市场未能做到第一第二。他表示，Uber 要将资源集中在 Eats 全球头部市场。
疫情的打击让 Uber 的盈利时间表变得不甚明朗。原计划 2020 年四季度实现盈利，Uber 首席财务官在此次财报电话会议上表示，盈利时间或将推迟到 2021 年某个季度。
高盛曾估计，2030 年，全球乘用车市场将增长 8 倍，达到 2850 亿美元。Uber 和滴滴的战役还未结束，但对于滴滴来说，经过这次疫情，它显然已经掌握了先机。