封面来源 视觉中国
文/乔雪
来源/Tech 星球（ID：tech618）
“大定韭菜”“大定车主面试被 pua”“极氪收割机”“有点脑残真无语”……这些是极氪车主退订群里有代表性的一些昵称。
两个月前，他们被一场发布会吸引，甚至在没有一辆量产车的情况下，付了 2000-5000 元定金（大定 5000 元，小定 2000 元），车主们出于对吉利的信任选择了“盲定”极氪。而后，他们又共同走上了退单、转单的维权之路。“玩文字游戏，800V 变 400V，误导消费者；价格不透明，选装标注不明晰，毫无诚信，变相加价……”这些是他们列出的极氪之“罪”。
对于上述问题，Tech 星球向极氪方面求证，截至发稿尚未获得回复。
当传统车企迈入电动智能时代，他们首先遇到的命题是，距离的改变。曾经，在主机厂和用户之间隔着代理商、经销商、4s 店，如今新造车时代，拆去了曾经的围墙，主机厂赤裸地站在消费者、用户面前，如何交出答卷成为了新的难题。
“套路”？
你知道 PUA 吗？
“我一个中年男人得到了一种新的体验，我被车企 PUA 了”，王沉这样形容此时的感受。
“莫名其妙的，不知道怎么地，就喜欢上这车了，只看了第一眼就觉得，哇，这是车吗？这（配置）太香了，然后就下了订单，再后来就慢慢感觉哪里不对，越来越不对劲了。”
陈立也是早期就被圈粉的一员，“作为吉利的亲生儿子，极氪的前身是领克 ZERO，成为了第一批享受浩瀚架构的电动车车型，但其实我开始不抱特别大希望，因为从领克分出去成立新品牌意义不大，就像吉利和几何，沃尔沃和极星，领克和极氪，与其说是新品牌，倒不如说是品牌附线。但是价格一出来，就被吸引了，26.68 万的价格太有吸引力。”
4 月，极氪一诞生，无论是在发布会上，还是随即亮相的上海车展，都在高光下备受瞩目，极氪的展位都被挤得满满当当，在周末甚至要排队参观，每人限时 8 分钟。
圣一也在这样的光芒下喜欢上了极氪，由于杭州当地的新能源车型车牌暂时还不受限，圣一将眼光瞄准了电动车，“我对比过了，之前挺喜欢特斯拉的，但是风波之后就不太敢买，小鹏的轿跑，我家有小朋友就不考虑了，其实我都考虑蔚来了，但算了一下，有 10 万都要花在服务上，感觉总的品牌溢价有点高，直到极氪出现，我就知道是它了。”
极氪就像车型猎装轿跑一般，迅速成为了一匹野豹，杀出了造车新势力的重围，从性价比和配置来看，极氪在瞄准特斯拉 Model Y 和蔚来的客群。
极氪的一大亮点是 800V 高压快充，因为极氪 001 来自吉利 SEA 浩瀚架构，而在浩瀚架构的宣传中，吉利大力宣传了浩瀚架构支持 800V 高压快充，可实现充电 5 分钟，续航 120 公里。于是，作为浩瀚架构的首款车型极氪 001，自然被消费者迅速联想到支持 800V 快充。而在发布会上，极氪也没提过到底是 400V 还是 800V。
但等了 2 个月的车主，却只等到了最终的 400V 定局。对此，极氪在官方公众号表示，目前 800V 技术发展还不成熟，而 400V 也够用。
但这样的说法并未得到车主们的认可，车主立马反弹。王沉说：“我们当然知道具体能不能够实现 800V 的技术，还要看充电桩，但是充电桩我们国家马上就要更新充电桩的功率和接口的标准，能不能达到 800V 有关这个车的产品寿命有多长。”
另一位车主 kimi 表示，我听说极狐的新一代就是 800V，不是技术达不到，而是舍不舍得给车主用。“你（车企）直接告诉我没关系，我来选择要不要买啊，你用这种联想的手段，营销的技巧来让我认为这个是 800V。过了 2 个月之后告诉我不是，那我肯定是没办法接受的。”
极氪一直没有对外公布订单数据，据 Tech 星球了解到，订单已经过万。
但这与某些车主订车时了解到的数据相去甚远。晓峰当时的销售的说法是，发布会当天就预定出去 7 万单，现在已经有 10 万单了，以此暗示晓峰快下单，在晓峰询问，订单这么多会不会无法交付时，销售也果断的表示，今年的订单都能交付，这个不用担心。
极氪汽车 CEO 安聪慧表示，订单量远远超过预期，6 月 15 日起，停止接收小定意向金。还公布了交付规则：6 月 15 日前大定用户，于 2021 年 10 月起按定金支付时间顺序交付，部分配置可能 1 月份交付；6 月 15 日后大定用户，于 2022 年春节后按定金支付时间顺序交付；所有 7 月 31 日前的大定用户（含 7 月 31），仍享受 5000 元抵 20000 元的权益。
随即把价格调整为了明年没有补贴的价格 28.4 万元，按照新能源补贴的退坡，明年的补贴将减少 30%，这意味着，虽然是今年订的车，但由于极氪产能不足，无法享受今年的补贴，这引发了用户的不满。
还有的不满来自于配置，极氪发布会上分别发布，ME、WE、YOU 三个版本，消费者自然的对应上了低配、中配和高配。后来发现， YOU 版也不是顶配，而 ME、WE 两个版本随便加个选装就超过 30 万，将无法补贴。
发布会上，极氪用标配、全配、定制来区分三版本
在发布会上， WE、YOU 版两个版本中未有隐私玻璃的区别，消费者默认隐私玻璃是全系标配，但随后的预定车主发现，WE 版本不包含隐私玻璃，选装需要另付 5000 元。
而电调天幕，全系不标配，选装费用近万。有关这一点，极氪解释是用户提出的建议后添加，但付过大定的车主告诉 Tech 星球，“上海车展上，极氪中控就有这个功能，只是当时的工程车无法展示，绝对不相信是用户要求后来添加的，就是想再收一笔钱。”
吉利官方认为，这是用户的误解。针对上述问题，Tech 星球向极氪求证，截止发稿前，极氪官方未做出回应。
车主“小d”反问，如果觉得车主都是为了维权和想得片面，可以去看看那时极氪刚宣传的文章，很多甚至是极氪的软文，这些其中的数据都是在极氪默许下发布的，难道这些都是假的吗？
这一次，触发了用户更大的反弹。从高光到质疑，极氪才走过 2 个月。面对消费者的质疑声，极氪选择沉默，却选定了锁单日期，所有大定订单，7 月 31 日锁定，无法退款。
大踏步的新能源补课
老牌民营车企吉利，急需一次新能源的突围。但极氪乃至身后的吉利，都还没做好准备。
为了李书福“蓝色吉利行动”，吉利最先推出的品牌是“几何”，奈何销量惨淡，2020 年，“几何”品牌销量仅 10328 辆，月销量不足 1000 辆，其中还有很大一部分是B端消耗；又联合沃尔沃推出高端电动车极星，极星的销量则始终在三位数摇摆。
面对头部的造车新势力们正朝着月交付万台的目标高歌猛进，这一次，吉利急了，李书福决定亲自挂帅，极氪成为吉利汽车冲击新能源汽车市场的第二次重大布局，就连名字都展示出极氪的野心，极氪（ZEEKR）的“极”代表极致；氪是化学元素 Kr，代表电驱智能时代的科技符号，这个全新词汇听上去又潮又很有科技感。
但一切都来的过于仓促，Tech 星球了解到，目前，极氪均是以快闪店的行式展示，每个城市只有1-2 个展厅，展出时间为1-2 周不等，而对于什么时候能拥有固定的店面，极氪的销售顾问则表示，“到下半年快交付的时候，我们就能开出店了。”
Tech 星球通过内部人士了解到，截止 7 月 31 日，极氪只计划在北京、上海、广州等个 10 城市开店。
交付中心也是个计划中的产物，一位已经付过 5000 元“大定金”的宁波车主，询问销售到时要去哪里提车，该城市经理表示，全国一共分 6 个大区，每个大区会设几个交付中心，如果所在城市没有交付中心，就要去临近的城市提车，并建议她去杭州提车。
比起只用去一次的交付中心，作为电动车的车主更关心充电桩的建设进度。
在发布会上，极氪宣称，为实现极致的用户体验，极氪将自建零焦虑的充电补能服务体系，2021 年，极氪将完成 290 座充电站、2800 个充电桩建设；预计至 2023 年底，极氪充电站累计建设数量将达到 2200 座，充电桩累计建设数量将达到 20000 个。
Tech 星球向一位极氪内部员工询问有关自建充电桩的进度，该人士表示，充电桩在选址，还在在建设中，继续问下去，对方则表示，这部分要找浩瀚能源了解，两者是分开的，不清楚那部分的业务。而极氪宣传的附赠给车主的 1000 度电优惠，只有在极氪自建的充电桩才能享受，而目前，自建的充电桩数量为零。
新造车也是软件定义汽车的时代，配置是实打实的参数，而自动辅助驾驶才是千人千面的用户体验，但这需要试驾甚至是比较长的驾驶体验才能被感知出，而有关试驾的消息，极氪方面一直未有任何消息。
“大定”车主马先生告诉 Tech 星球，之前销售给出的试驾通知是，一定会在 7 月底前安排试驾的，不会让大家无法体验就买车，但现在距离截止日期越来越近，什么时候试驾仍是个未知数。
线下门店、充电桩搭建、试驾日期，以及金融政策，目前均是未知。7 月 31 日已日渐逼近，极氪官方并无回应。而面对一切都是未知数的“大定”车主们，纷纷开始转单、退单，这场“出师未捷”，让极氪曾经的高光开始被阴云笼罩。
传统车企的外衣与缺失的互联网思维
相比没准备好的新能源的应战，一向熟悉资本运作的吉利，却没让极氪拉下。
吉利汽车在港交所发布公告称，为发展极氪品牌，极氪集团已订立 CEVT 收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，也就是说成立 4 个月的极氪汽车将通过这次收购，拥有 CEVT 开发汽车的相关技术，以及从事生产和销售电动汽车、动力电池、电驱系统、其他汽车部件的能力。
资料显示，本次被收购了 100% 股权的 CEVT 于 2013 年在瑞典成立，是与吉利集团研究院并肩的另一个汽车研发中心，主要从事智能电动汽车的造型设计、软件系统开发、硬件模块开发、虚拟仿真技术研发，以及提供智能移动出行技术解决方案。
而在资本运作层面，6 月 25 日，吉利汽车在港交所连续发布两则公告，一是撤回 A 股科创板 IPO，另一个则是，对旗下智能汽车品牌极氪智能科技寻求不同的外部融资方案。在某券商的内部人士看来，这样的打包动作，或许吉利是要让极氪单独上市。
和资本的桥梁，极氪或许容易搭建，但消费者和用户的心却没那么好抵达。
在发布会上，极氪曾表达过要建立用户社区的决心，“让车主随时随地进行交流，成为用户圈子的一部分，倾听大家的意见和吐槽。”安聪慧的话还尤言在耳，甚至宣布将拿出 4.9% 的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中，对于极氪而言，用户是朋友、同事和共创伙伴。
但事实上，在 6 月 30 日才连夜推出的 App， 成为了用户新的槽点。一位车主向 Tech 星球展示 ，自己这些把这些担忧发到了极氪的 App 里，但很快就被运营拉黑了，“根本不让说不好的，就得夸，这就是所谓的用户共创？”
而其他用户也表示，之前小程序的积分、订单无法同步也无法更改，让本身就未知的“盲订”用户充满了未知情绪，但 App 里的周边却能正常售卖。
传统车企，并不缺实力，吉利也曾是国产品牌的一张名片，但在电动车时代，变化的不止是从油到电的能量转变，传统车企只看到了车辆驱动形式的改变，却没有看到汽车作为一种产品业态，电动车相比于燃油车，呈现出的本质性变化。自动驾驶、智能网联、传播宣传、用户运营等方面，都存在比较明显的缺位。
曾经，主机厂和消费者之间好像天生就隔着距离，这一次，让消费者直面主机变化，要求主机厂对用户资源、信息都有着强大掌控力，必须做到绝对掌控、随时控制和即时反应。
这在互联网行业很容易能够做到，虚拟化的产品可以做到即时反馈并满足用户需求，也是曾经擅长互联网思维的造车“三傻”（蔚来、理想、小鹏）能赢得消费者人心的关键因素之一。
在过去，主机厂的任务是造好车，而今天，造车已经远远不够，能把“Beyond car”做到多少分，决定排行榜能排到多少名。
就像李书福在年初开工会上，针对当前汽车产业变革说道：“这场充满机遇和挑战的百年汽车变革，是一场新的马拉松赛跑，它没有尽头，只有开局。没有方法，只有方向。”