通用汽车掀起了新一轮烧钱竞赛！
就在最近，通用汽车 CEO 玛丽・巴拉公开表示，通用汽车计划 2025 年前将电动化和智能驾驶领域支出提升至 350 亿美元（约合人民币 2262 亿元），较 2020 年初的 200 亿美元（约合人民币 1292 亿元），投资额提升了 1.75 倍。
通用中国总裁柏历还表示通用汽车在 2025 年前要推出 30 款纯电动汽车，这跟之前的 2023 年前推出 20 款纯电车相比也明显提速。
汽车四化大背景下，全球各大车企都在积极拥抱智能化、电动化浪潮。
通用作为美国最大的汽车集团理应大力从事智能电动汽车技术研发。但在一年多的时间内先后两次抛出大额投资计划，并且大力提升投资额度和电动车规模，显然是想以此来证明自己对未来方向的重视。
而更深层次的原因，则是因为通用目前已经在电动化和智能化竞争中逐渐掉队，不断提升投资额度正反应出了其对四化竞争的焦虑。
在电动车方面，通用虽然在 1996 年就量产过一款车，但海外目前仅有一款雪佛兰 Bolt 在售，国内则是雪佛兰畅巡和别克蔚蓝 VELITE 6，这几款车都无法形成一定的话题。
在自动驾驶方面，通用的 SuperCruise 系统仅仅出现在了凯迪拉克 CT6 车型上，没有配备这一系统的车型还仅仅是 L1 级自动驾驶，而另外一些车企已经都标配 L2 了。
在电动化和自动驾驶方面的进展缓慢也导致通用必须在电动化和自动驾驶方面加速布局，以金钱换时间。
那么，通用的电动化和自动化究竟处在什么位置呢？和一些竞争对手相比又如何呢？通用现有的业务表现又如何呢？
01. 狂砸 350 亿美元 通用要超越特斯拉？
在汽车四化这条道路上，通用非常坚决，屡屡加码在四化方面的资金投入，在短短一年的时间近乎翻了一倍。
就在近期，通用汽车 CEO 玛丽・巴拉表示通用汽车计划在 2025 年前将电动化和智能驾驶领域的支出提升至 350 亿美元（约合人民币 2261.98 亿元）。
但这并不是通用汽车首次提出要在电动化和智能驾驶领域加大投入，早在 2020 年初，通用在电动汽车日上就表示表示通用将在 2025 年前投入超过 200 亿美元（约合人民币 1292.56 亿元）。
▲ 通用汽车 CEO 玛丽・巴拉
而在去年年底，通用汽车就选择加码投资，11 月，通用汽车宣布，将最初预算提高到 270 亿美元（约合人民币 1744.96 亿元），比原计划 200 亿美元（约合人民币 1292.56 亿元）的支出上调了 35%。
通过两次加码，通用汽车在电动化和自动驾驶方面的计划支出从 200 亿美元（约合人民币 1292.56 亿元）增加到了 350 亿美元（约合人民币 2261.98 亿元），上调幅度达到了 75%。即使与去年 11 月份的数据相比也增长了 30%。
不但在投资方面持续加注，通用汽车还明确了未来的一些发展规划。在电动汽车方面，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历在 6 月 18 日的一场活动中表示，通用计划到 2025 年将会在全球推出 30 款纯电动车型，其中超过 20 款在中国上市。
▲ 通用汽车中国总裁柏历
值得注意的是，在 2020 年的电动汽车日上，通用的计划则是在 2023 年在全球推出 20 款电动汽车。短短一年的时间，通用提升了自己的目标。
玛丽・巴拉也表示，通用汽车计划在 2035 年实现新车零排放，并且希望在全球范围内实现电动汽车年销超百万的计划。通用最终的计划是引领电动汽车市场，并致力于击败特斯拉在内的其他汽车制造商。
在车载软件方面，目前通用汽车已经研发了 VIP 智能电子架构，柏历表示到 2023 年，所有的凯迪拉克品牌以及大部分别克和雪佛兰车型将具备 VIP 智能电子架构。
此外，通用汽车也加强了对核心零部件的掌控力度，玛丽・巴拉称，通用将会在美国新建两家动力电池工厂，未来通用并没有拆分动力电池部门的打算，将会把电池部门长期留在公司中。
▲ 通用新电池 Pack
通用的计划是在完成电池自供应的前提下，还可以向更多的车企出售电池，实现公司价值的提升。
从通用汽车最近的一系列措施和规划来看，通用在电动化和智能驾驶方面明显加快了脚步。而平白无故加快了脚步则反映了通用在这两方面的焦虑。在电动化方面，通用还在用老车型在打市场，而 L2 级自动驾驶上车缓慢已经被不少车企拉开了差距。
在这样的现实面前，通用不得不加快脚步，以期未来可以迎头赶上。
02. 贵为电动化先驱，却只有一款走量车型
在电动化方面，通用无疑是先驱之一。
早在 1996 年，通用汽车就量产了 EV1 电动车，这款车一共经历过两代车型，第一代采用的是铅酸电池，最多只能行驶 145 公里。车辆的最大马力为 137 马力，能够在八秒内完成百公里加速，极速为 128 公里/时，而在 1994 年，EV1 的原型测试车曾经跑出了 296 公里/时的极速。
此外，EV1 的风阻系数只有 0.19，还装有防抱死刹车和牵引控制系统、无钥匙密码入口、轮胎压力检测系统、电力转向、能量回收等配置。
▲ 通用 EV1
可以说，这款车的配置在今天来看也非常有特色，但这款车在当时并没有取得很好的成绩。一方面是车辆的售价达到了 3.5 万美元（约合人民币 22.6 万元），考虑到通货膨胀，这一价格在当时并不便宜。虽然通用后来推出了租赁的模式，每月 400 美元（约合人民币 2585 元），但仍不是一个容易让人接受的价格。
另一方面，过短的续航和过长的充电时间则是人们难以接受的地方，当时这款车充满电需要 2～3 小时，但只能行驶 100 多公里，相对来说太不方便。
最终这款车在 2003 年黯然退场，饶是如此，这款车也给通用汽车留下了很多电动化的经验。
在汽车电动化大潮兴起之后，通用汽车还在 2016 年推出了雪佛兰 Bolt EV，这款车的 NEDC 续航提升到了将近 400 公里，配备了 10.2 英寸的控制显示屏，并且支持谷歌 Android Auto 和苹果 CarPlay 映射系统。
▲ 雪佛兰 Bolt EV
从推出之后，这款车就迅速获得了消费者喜爱，在北美有很高的满意度和忠诚度，其全球销量甚至已经突破了 10 万辆，要知道达到这一殊荣的纯电车型并不多，目前也仅有特斯拉 Model 3、日产聆风等车型做到过。
今年夏天，这款车的新版本就将会在美国上市。
而看到这里，通用汽车在电动化上第一个问题也就凸显出来了，现阶段的通用还在靠一款电动车来打天下，被通用视为竞争对手的特斯拉已经推出了四款车，涵盖了轿车、轿跑、SUV 各个细分领域。就连电动化转型比较慢的福特也已经开始交付全新纯电车型 Mach-E 了。
即使在国内，通用汽车也只有雪佛兰畅巡和别克 VELITE 6 在撑场面，但雪佛兰畅巡的销量基本上可以忽略不计，车主之家资料显示，从 2020 年 5 月交付至 2021 年 5 月份，雪佛兰畅巡的总销量为 2010 辆。
别克微蓝 VELITE 6 由于同时拥有纯电和插混版本，销量稍微好一点，车主之家资料显示，这款车从去年 4 月份交付至今年 5 月份共售出了 19249 辆。
▲ 别克微蓝 VELITE 6
但这点销量对于决心纯电转型的通用来说还远远不够。
看到这里你可能会质疑，通用不是已经发布了凯迪拉克 Lyriq 和纯电悍马了吗，是不是说明通用在纯电方面的动作并不慢？
我们来看看通用的规划，凯迪拉克 Lyriq 是在去年正式发布的车型，而官方给出的交付时间是 2022 年，这款车要到明年才能正式开卖。
悍马共有两个版本，皮卡版本的交付时间是 2022 年，SUV 版本的交付时间为 2023 年，也就是说现阶段，通用还需要面临车型少的困境。
▲ 悍马纯电皮卡
所以动作缓慢则是通用在电动化上的第二个问题。
虽然通用也在努力的做产品更新，但是不可否认的是，通用的脚步还是太慢了。现阶段通用加大在电气化方面的投入，提升了在电气化方面的规划布局也就不奇怪了。
03. 自动驾驶能力居前列 但上车速度缓慢
通用汽车的慢不只体现在电动化方面，自动驾驶方面，通用的速度也不算快。
在自动驾驶方面，通用的技术能力无疑已经进入第一梯队了。早在 2017 年，通用的 SuperCruise 系统就在美国实现了高速公路松手驾驶，是最早一批能够实现可松手的 L2 级自动驾驶的企业，而其他车企直到最近两年才开始推出高速公路可松手的 L2 级自动驾驶系统。
此外，通用的 SuperCruise 系统曾经力压特斯拉的 Autopilot，连续两次被美国《消费者报告》评为最佳驾驶辅助功能。
而在 L4 级自动驾驶方面，通用汽车还收购了知名自动驾驶创企 Cruise，后者在美国自动驾驶领域一直被认为仅次于 Waymo 的自动驾驶公司。
通过上面的这些描述也不难发现，通用的自动驾驶技术已经迈入了一线玩家行列，而如此先进的自动驾驶技术会不会成为通用汽车的大杀器呢？
遗憾的是通用的自动驾驶系统存在感仍然非常低。在 2017 年，通用率先在旗舰车型美版 CT6 的高配车型上搭载了 SuperCruise 系统。
▲ CT6
2018 年，SuperCruise 系统正式进入到国内，也仅仅出现在了 CT6 的高配车型上，但是值得注意的一点是这款车在国内的售价超过了 80 万元，销量一直都不高。
后来这款车更是直接在国内停售了，这也导致 SuperCruise 系统在国内的存在感非常低。
2020 年，国内的 CT6 新增了两款搭载 SuperCruise 系统的车型，起售价格为 46 万，相对的降低了 SuperCruise 系统的体验门槛。凯迪拉克方面还表示，未来将会把 SuperCruise 系统下放到 CT5 和 CT4 车型上。
▲ SuperCruise 开启后，在高速上可松开双手
而新发布的车型凯迪拉克 Lyriq、纯电悍马等车型也将会具备这一功能。
不过目前就仍然只有 CT6 具备这一功能，其他车型仅具备 L1 级自动驾驶能力，与主流车企的差别比较大。
像特斯拉的所有车型都已经标配了 L2 级自动驾驶，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。如果用户购买了完全自动驾驶套件，车辆还可以实现自动上下高速匝道、智能召唤、自动泊车和高速功能上自动换道超车的功能。
通用的老对手福特也从很早就开始研究 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统，已经能够实现 0-180km/h 全速段智能巡航，并拥有自动跟车、居中保持及限速识别能力，还有自动泊车功能，达到了 L2 级自动驾驶能力。
更重要的是，福特福克斯、蒙迪欧、领界、探险者等车型都已经具备了这一功能，这套功能已经是福特大部分车型的标配（部分车型选装）功能了。
而一些国产品牌，像长城大狗这样的 20 万以内的车型都已经标配了 L2 级自动驾驶。
在自动驾驶方面，通用的技术基础并不差，目前最大的问题就是没有及时让旗下的车型都具备这一功能，这也在一定程度上削弱了产品的竞争力。
04. 美国销量被丰田超越 投资屡屡踩坑
电动化和智能化方面的失速已经能够让通用汽车产生焦虑了，但现有汽车业务的乏力和投资触雷也都加强了通用的焦虑。
▲ 通用汽车近三年业绩变化
首先让我们来看一下通用近三年的财务数据。2018 年，通用的财报数据表现非常好，公司全年净收入 1470 亿美元（约合人民币 9498 亿元），同比增长 1%；净利润 81 亿美元（约合人民币 523 亿元），较 2017 年的 3 亿美元（约合人民币 19 亿元）同比增长 2347%。
2019 年通用汽车的业绩出现了下滑，净收入为为 1372 亿美元（约合人民币 8866 亿元），同比下滑 6.7%，净利润 67 亿美元（约合人民币 433 亿元），同比下滑 17.4%。
而 2020 年，通用汽车的下滑幅度进一步增加，2020 年公司净收入为 1224.85 亿美元（约合人民币 7915 亿元），同比下降 10.75%，净利润为 62.47 亿美元（约合人民币 404 亿元），同比下降 5.08%。
可以看到，通用的营收在这三年间出现了连续的下滑，这对于企业的发展非常不利。
此外，通用汽车的销量出现了不同程度的下跌，2018 年全球销量约达 840 万辆，与 2017 年的 890 万辆相比，下滑了 6%。
2019 年通用汽车的全球销量为 774.47 万辆，与 2018 年相比下滑 8%。而 2020 年共计售出了 626 万辆车，与 2019 年的 774.47 万辆相比，下滑幅度达到了 19%。
不过，去年由于新冠肺炎疫情的影响，全球汽车总销量也有不同程度的下滑。
但进入今年以后，通用汽车的销量也没有呈现出非常强的增长态势，甚至本土市场还被外来者丰田完成了超越。
日前，丰田汽车宣布第二季度在美国的销量为 68.88 万辆新车，而通用汽车的第二季度的销量则为 68.82 万辆，这是美国历史上第一次本土车企的销量被海外车企超越。
对于通用来说，这则是第二次没能成为美国最畅销的汽车制造商，在 1998 年第三季度，福特曾经超越通用。
这样的态势对于通用来说也非常不利，通用未来的发展重心在纯电车方面，但目前还没有一款王牌纯电车在售，整体销量还是要靠油车拉动，而油车的销量正在不断下滑，甚至还在大本营被丰田完成了反超。
此外，通用看上的新能源汽车创企业屡屡“翻车”，通用先是和氢能源电动汽车创企尼古拉达成了规模超 20 亿美元（约合人民币 129 亿元）的深度的合作，但合作不久，尼古拉就被做空机构兴登堡研究中心发现多起虚假宣传。
最终，公司创始人特雷弗・米尔顿黯然离场，公司股价也在持续下跌，目前已经成为了众矢之的。
▲ 尼古拉创始人米尔顿
跟尼古拉的合作不同，通用还曾深度扶植了一个电动皮卡创企 Lordstown Motors。
2019 年 5 月，Lordstown 汽车公司从通用汽车公司借了 4000 万美元（约合人民币 2.6 亿元）购买了通用俄亥俄州的工厂。而根据 Lordstown 提交给美国证券交易委员会的文件显示，通用汽车在该公司的上市交易中投资 7500 万美元（约合人民币 4.8 亿元），并获得该初创公司董事会的一个席位。
其中 2500 万美元（约合人民币 1.6 亿元）是现金，另外的 5000 万美元（约合人民币 3.2 亿元）则以“工厂资产”、“工厂许可证”以及通用汽车自 2019 年 11 月接手以来所承担的工厂运营成本的形式出现。
▲ Lordstown 皮卡概念图
这也展示了通用在这家公司成长过程中发挥的独特作用，但不幸的是，今年 6 月份，Lordstown Motors 发出持续经营警告称，没有足够现金大规模生产和销售汽车，而在 6 月中旬，这家公司的 CEO 和 CFO 双双离职。
随着核心人员的出走，这家公司的首款车也变的遥遥无期。
通用汽车看好的这两家创企最终都落的一地鸡毛，而通用汽车在这个过程中也或多或少受到了一些影响。
总的来看，通用汽车无论在电动化方面、自动驾驶方面还是在现有业务方面都存在着一些问题，而通用汽车应该也已经注意到了这些问题，频频增加投资或许就是通用的解决方法之一。
05. 结语：通用正在全力四化转型
在传统企业中，大众汽车是率先开始四化转型的企业，而通用也是比较早就确定了四化转型的企业，甚至在某些方面，通用还更激进一些。
在通用的规划中，电动汽车和自动驾驶已经占据了重要的位置，旗下多个工厂已经为了生产电动汽车而进行改造了，而对自动驾驶子公司 Cruise 的投资也不断增加。
但不可否认的是，通用目前的转型还不够成功，电动化和自动驾驶方面的进展还都比较慢。不过，作为曾经的世界第一大车企，通用已经认可了汽车四化，随着投入的增加，通用也有可能会在未来迎头赶上。