去年7月份，来自现代汽车全新i-GMP平台的第十代索纳塔正式上市，与老款车型相比，全新索纳塔配置、性能提升巨大。并且安全性方面，也被现代汽车寄予厚望。
只不过这样的预期，在C-NCAP的碰撞下，也让不少消费者认清了现实。虽然出身于同一个平台，但是中美版的车身制造差异，或许也是真实存在。
近日，中汽研C-NCAP发布了完成对索纳塔为期三天的碰撞测试的通知，并且现场碰撞测试照片对外公布。
据悉，本次C-NCAP碰撞实验室选定的第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，为全系次低配，官方售价17.18万元。
因为具体的评测成绩还没有公布，因而只能对其碰撞后的外观表现作出主观评价，不能够代表真实的成绩水准，真实成绩还要需C-NCAP官方发出为准。
具体来看，在100%正面碰撞中，索纳塔的成绩没有太多槽点，但是在侧面与正面40%偏置碰撞中，车身的结构强度表现令人担忧。
在正面40%偏置碰撞中，在64公里时速下且有前发动机纵梁吸能情况下，A柱还是出现了非常明显的弯折痕迹，且折痕形变角度肉眼可见。
而这还是C-NCAP的40%偏置碰撞，如果在偏置碰撞角度更小的中保研25%偏置碰撞中，A柱的情况可能会更加不乐观。毕竟此前菲斯塔在中保研折弯A柱的画面，仍让不少网友印象深刻。
北京现代菲斯塔中保研撞弯A柱
在侧面碰撞中，移动测试台车1.4吨，碰撞速度为50km/h，碰撞后后门侵入量过大，而该车后排未配备侧安全气囊，碰撞中的动力势能极有可能对后排乘员骨盆造成潜在的损伤风险。
目前，全新第十代索纳塔还没有在中保研进行碰撞测试，但是从当前C-NCAP的碰撞来看，该车“征战”中保研的成绩也难以让人感到惊喜。
不过，值得关注的是，美版全新十代索纳塔是全球车型，美版车型同样来自于i-GMP平台，并且已经被美国IIHS进行过碰撞测试。
而且碰撞测试成绩相当优异，美国IIHS官网上显示，2020款索纳塔得到了TSP（顶级安全）成绩，尤其25%小重叠偏置碰撞，美版索纳塔各项细分项成绩更是得到了全绿G优秀成绩。
作为一款全球车型，美版和国产版的全新索纳塔，在车身制造或钢材用料方面，到底有没有差异呢？我们保持关注。
