爱立信最新的系列线上活动中，爱立信总裁兼首席执行官鲍毅预计到2025年，5G用户会增长到26亿，人口覆盖率达到65%，届时近一半的移动数据流量由5G网络承载。
与中国基础电信运营商都以5G独立组网为建设目标不同，主要以NSA（非独立组网）建网的欧洲，运营商在快速实现5G覆盖。同时，爱立信鼓励欧洲的运营商采用独立组网的方式支持新型案例。
爱立信已经达成91个5G商业协议
鲍毅康说：“去年，我们谈到了在全球范围内开启5G，现在已经实现了，爱立信设备开启了全球首个5G网络。我们的5G设备目前在四大洲的30多个商业网络中被使用。”爱立信的无线技术允许运营商重用频谱、站点和移动基础设施，并已支持5G独立组网新用例。
在过去一年中爱立信增加了中国5G市场份额，并且赢得英国电信的5G核心网协议。目前爱立信已经与运营商签署了91个5G商业协议。
鲍毅康说，我们拥有经过验证的整体解决方案，能够降低网络能耗曲线，这意味着5G是可以持续发展的。而且5G成功的关键是强大的生态系统，而爱立信正是致力于发展生态系统，开发面向消费者的新产品，例如云游戏、虚拟现实、增强现实等。
5G正在快速覆盖
瑞士电信是爱立信的欧洲客户。瑞士电信移动网络副总裁 Daniel Staub说，大约四年前，我们与爱立信、瑞士大学和行业合作伙伴一起启动了面向瑞士的5G计划。到2019年底，我们实际上达到了90％的覆盖率。
Daniel Staub表示，瑞士电信有志成为第一家在瑞士市场推出5G的运营商，我们的战略必须要有关键的步骤支持——网络先发，然后广覆盖，然后提高速率。要想成功，只有与爱立信以及芯片组制造商和终端制造商保持非常密切的合作，用5G推动整个生态系统向前迈进非常重要。在提高5G速率，瑞士电信不仅非常依赖于在3.6GHz频段上推出的5G技术，也希望有低频段可以部署，这对于改善和实现高质量的5G室内覆盖非常重要。
此外，瑞士电信非常重视向云化核心网转型，以提高灵活性并降低成本结构。“5G给网络带来了巨大的额外复杂性。” Daniel Staub说：“我们很早就意识到，只能通过提高自动化程度和使用分析功能来解决此问题，否则我们将无法以最佳方式调整和优化网络。”
谈到5G经验，Daniel Staub认为主要包括三点：一是5G是生态系统，不仅是网络中的一种技术，因此与终端设备、芯片组和设备制造商进行密切的协作非常重要。二是5G和4G最初非常紧密地联系在一起，并且要处理这种复杂性，还要动态地处理不同的客户需求，因此，动态地分配频谱资源是保持这种灵活性的核心。因此，动态频谱共享是需要部署的关键技术。三是5G的复杂性正在增加，因此分析和自动化网优非常重要。
目前瑞士电信也同样遇到了公众对于5G影响健康的担心，因为5G将是一个越来越密的网络，公众的担心形成了舆论，对进一步增加基站密度是不利的。
物联网在5G有巨大潜力
爱立信技术专家 Jon Gamble说：“当我们从移动运营商的角度看待物联网时，令人印象深刻。我们有机会对汽车的整个生命周期进行研究，如果你能把握贯穿汽车整个生命周期的各种联网用例，就会知道这里面有很多商业机会。”
如今，一家达到工业3.0水平的汽车工厂，如果有10,000平方米，内部大约有1,000个机器人，它们分别与自己的大脑和PLC连接。这是非常高效的工厂，但不是一个灵活的工厂，因为不能很快改变生产的产品。5G可以提供与有线连接一样好的性能和可靠性，因此可以拆除所有电缆，不会有1,000个要重新编程的点，而是只有一个大脑，这将改变整个工厂布局和生产方式。
除了机器人之外，工厂里面还有自动引导车，它们通常在需要重新编程的轨道上行驶。5G可提供精确到厘米级的定位。通过数字孪生的技术，还可以把工厂数字化复制到某种云环境中，在那里可以加入供应链，可以把研发、制造和运输整合到一起，这一切也将需要5G。
汽车从工厂运出来之后，要通过物流送到消费者手中。港口是汽车物流中比较重要的节点，在港口使用的是企业的专用网络，很多事情自动化进行，例如自动引导车、和交通指挥塔，都需要远程连接到车辆，这种连接要可靠快速，特别是当车周围还有人存在的情况下，时延要更低。5G网络的的低时延、高可靠可以满足需求。
之后是自动驾驶，这包括五个进阶。第一步是巡航控制和停车辅助，第二步是释放双手，第三步是释放眼睛，第四步是释放注意力，可以在车上小睡片刻，第五步方向盘变成可选的。在这个过程中，我们不仅需要汽车很智能，而且周围环境也要很智能。我们需要能够与其他汽车交谈的汽车。我们需要汽车四处侦测，无线电可以做到这一点；我们需要一种交通云，在这种情况下，汽车会向其他汽车发出警告，在这类场景下，预计5G可以发挥很大作用。