在势不可挡的电动化大潮面前，宝马M失守只是时间问题。但M车缺失引擎咆哮等于没了灵魂，肿么办？雇一位配乐大师假装咆哮。
奖项等身的作曲家汉斯·季默将为电动M开发一种独特的“驾驶伴音”，能调动驾驶员情绪并务必使其愉悦：“踩油会让人浑身起鸡皮疙瘩，这种伴音能让驾驶员体验到强大动力与能量流交相辉映。”
第一款具备假装咆哮技能的宝马电动车便是i4 M50，反正大鼻孔也不受待见，拿它试验最安全不过了。
宝马声称驾驶伴音的创作依据来自公司所掌握的第一手材料，以及驾驶员个人喜好。舒适模式及运动模式分别对应于不同的驾驶伴音，前者力求和谐愉悦，后者侧重力量感和战斗性；当车辆置于ECO PRO（绿色节能）模式时将关闭驾驶伴音。当然，伴音也能由驾驶员手动控制。
宝马曾开玩笑说，公司将学习苹果削减充电头的做法，以环保的名义削减旗下车系某个多余部件。“根据公司所掌握的一手材料可知，宝马驾驶员最不爱用的就是转向灯”，因此公司将来所生产的车辆不再装配转向灯。
这个愚人节笑话同时收获围观群众的赞许和宝马车主的抗议。“根据所掌握的第一手材料”打造出的驾驶伴音是否同样荒谬，让我们拭目以待。
电子合成器理论上可生成无穷种引擎声浪，遑论V8/V10/V12，模拟星际飞船也不在话下。车迷对于该技术的态度显然会五味杂陈，就像宅男面对石头奶。
另外，美国国家运输安全署（NTSB）所发表的初步调查结果支持了特斯拉的说法，撞毁于德州休斯顿郊区导致两人死亡的19款特斯拉Model S P100D型电动车在当时道路条件下无法启用自动驾驶。
住宅外的监控录像显示，车主当时钻进车辆驾驶席，乘客进入副驾驶席位——与警方报告相抵触，警方声称事故现场显示驾驶席没有人，从而断定车辆当时处于自动驾驶模式，应对事故负责。马斯克随后在社交媒体上发表评论，称事发路段无道路标线，车辆无法启用自动驾驶模式。
NTSB随后用同型号车辆在事发路段进行模拟，试验结果证实了马斯克的说法。道路环境必须同时满足Traffic Aware Cruise Control及Autosteer应用条件才能启用自动驾驶，而Autosteer在事发路段无法使用。
监控录像显示，车辆离家后行驶了大约一百多米便在弯道处冲出路面，越过路肩连续撞击涵洞及凸起的井盖，最后被一棵树拦住去路并起火燃烧。
调查报告显示车辆的电池组防护外壳受损，信息系统的数据存储部件毁于火灾，好在车辆的气囊控制模块尚可恢复，NTSB将利用该装置复原事发时的车辆速度信息及安全带、安全气囊的动作情况。
NTSB尚未就事故下最终结论，该机构将继续调查并总结出一系列经验教训——最重要的教训大概是电动车今后应统一安装规格比肩飞机“黑匣子”的防火防撞数据记录仪。
