文/丁广胜
百度这次终于抢了先。
1月11日官宣造车，而小米是在3月30日才想清楚，华为则暂时选择了联合造车。
在百度官宣后的100天里，行业和公众对智能汽车的关注度指数级上升，上海车展更是变成了电动汽车展，传统车厂大象转身，在过去的一个月里纷纷祭出了主力电动车型。
百度造车进度如何？到底采用了怎样的模式？对于汽车热点话题，百度是如何看待的？网易科技与集度汽车CEO夏一平进行了深入交流。夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官。
“我最近面试了两三百人”
夏一平表示，造车100天以来，投入最多精力的地方是搭建团队，最近一段时间我面试了两三百人，经常上午九点面试到晚上九点。现在招兵买马已经有百人左右，核心团队已经到位了，北京和上海都有研发人员。
“集度汽车是3月2日注册的，但在这个之前和之后，我们一天都没有停下来，产品的设计在2月份的时候就开始了，包括工程研发、定位等等”
他还提到，造车和摩拜的经历其实有很多相同的地方，尤其是在后端、安全机制、各种协议等等，此前很短的时间把几百万的摩拜单车完成OTA升级，这也是很多车厂很难做到的事情。
“而且我本人非常认可汽车行业，当robin找我造车的时候我毫不犹豫就来了。
第一款产品明年发布
1月1日，百度宣布造车，夏一平曾表示造车周期需要三年的时候，这也是行业的共识。
在今天的对话中，他首次表示速度正在加快，明年4月份的时候，在车展上就会有“接近量产”的车型亮相，关于投入，他表示未来5年集度会投入500亿人民币左右，而且会持续投入，正在规划系列车型，而且在百度的持续支持之外，集度很快会独立融资。
谈及李彦宏度参与度，夏一平表示，不管是车辆工程还是设计外观，李彦宏都会参与其中，对造车非常重视，未来集度会每1年到1.5年持续推出新车型。
当下，自动驾驶成为新的热点，每个车厂都在参与其中，并且纷纷推出L4级别的车型，他告诉网易科技，明年集度汽车就会具备L4点端到端的能力，但我们会基于法规进行逐步度开放。
“评价一辆车或者一个车厂的自动驾驶能力如何？其实不是看堆砌多少硬件，大家进入了一个误区，摄像头和激光雷达、毫米波雷达多少，不是一个好坏的标准，落地要考虑用户体验和可量产能力”。 夏一平坦言，电动车的使用成本要足够低，才能真正的流行起来，追求好的技术和给用户好的体验，是完全不一样的。
不担心小米华为和苹果
对于造车热的话题，夏一平表示，不担心小米，也不担心做平台的华为，甚至苹果进来都是好事儿，苹果的加入一定会加速造车行业的淘汰。
他进一步阐述了百度造车的理念，未来汽车的竞争一定是生态的竞争，比如当今的手机不是造出来就可以了，需要的是一个生态，如果你现在做一个手机，那门槛太高了。
“未来5-10年的竞争不仅仅是人才，而是组织架构的竞争，我们除了传统车厂，很大一部分来自互联网和消费电子，我的目标就是让他们去融合，集度是一个全数字化的公司”。
夏一平表示这是集度的DNA，这样的特点同样体现在了造车上，他告诉网易科技，集度汽车不是一款车，而是一个机器人。
本文刊发栏目《新基建访谈》，该栏目是网易科技重磅推出的大咖访谈IP，聚焦数字经济发展下的新基建推动力，迄今超过30多名院士、企业家参与访谈，其中包括中国工程院院士沈昌祥、中国工程院院士刘韵洁、联想CEO杨元庆、“中国5G手术第一人”凌至培等。
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【李彦宏：集度汽车最迟2024年量产上市，对它有信心】
澎湃新闻记者 吴雨欣 综合报道
3月24日，百度集团股份有限公司（百度，Nasdaq：BIDU，09888.HK）董事长李彦宏在接受《香港经济日报》采访时表示，百度与吉利合资的集度汽车最迟2024年量产上市。
李彦宏说，汽车主机厂商对智能驾驶较谨慎，为了让消费者早日接触百度智能驾驶技术，自己造车会更好，首款车型将集成百度最先进自动驾驶技术和AI（人工智能）能力，有信心成为最具吸引力的智能汽车。
据悉，3月2日，百度与吉利合资成立的智能汽车公司——集度汽车有限公司正式官宣，注册资本20亿元人民币，法定代表人为夏一平（集度汽车CEO）。
在2月18日的百度财报电话会上，李彦宏也表示，通常从开始到推出新的电动车大约需要3年的时间，而Apollo和百度大脑仍是一个开放的平台，百度将继续与其他OEM厂商一起供应技术，以尽最大的努力提供服务。
据《香港经济日报》报道，李彦宏称，百度自动驾驶开放平台Apollo的商业化开始飞速增长，未来10至20年将持续大力投入自动驾驶技术。另外，Apollo的商业化已有一定规模，未来很多年还会处在高速增长过程中，目前百度已与约10家车厂达成合作，提供小度车载OS、AVP（自动泊车）、AMP（自动驾驶地图平台）等技术产品。
在3月23日李彦宏致股东信中也提及，在自动驾驶领域，百度拥有中国最高的自动驾驶测试里程数和最多的测试牌照数；百度的汽车智能化解决方案已经开始向10家全球和中国的汽车厂商赋能；智能交通已经在近20座城市落地实践；无人车已经服务超过21万人次。
从Apollo的进展来看，百度目前在北京、长沙、沧州、广州等地试运营自动驾驶车队。李彦宏在接受《香港经济日报》采访时透露，自动驾驶车队今年准备商业化，用户若要乘搭Apollo无人车，将要开始付费，目前百度已获得河北沧州市审批，其他城市则处于谈判中。
【百度造车公司注册完成，汽车品牌确定为“集度”】
根据网络平台公开信息显示，此前媒体报道的百度造车公司已完成注册，名称为集度汽车有限公司，注册资本为20亿元，法定代表人为夏一平。集度汽车有限公司的经营范围包括：新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、技术开发；道路机动车辆生产；汽车零部件及配件制造；销售汽车、汽车零部件等。
集度汽车有限公司共设置5个董事会席位，除了夏一平外，另外有3位董事来自百度、1位董事来自吉利。
同时，百度智能汽车的品牌确定为“集度”，品牌释义为“集百度AI能力之大成”。
今年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。
2月21日，百度造车公司（集度汽车）CEO夏一平正式公开亮相。他此前曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人以及摩拜单车联合创始人兼CTO，在智能汽车以及出行领域拥有丰富的管理经验。
夏一平在接受媒体采访时称，自己通过百度资本董事长任旭阳牵线和百度创始人兼CEO李彦宏聊了数次，双方对未来智能汽车的发展趋势看法非常一致。在他看来，李彦宏对技术的坚持为百度造车赢得了合理性和可行性。
集度汽车CEO到位、公司注册完成以及品牌正式确定，意味着公司运营步入正轨。
百度是造车公司的实际主导方
根据网络平台公开信息显示，集度汽车有限公司的出资方为百度和吉利。
百度和吉利的分工，一直是外界关注的焦点。此前曾有媒体报道称，百度是百度造车公司的实际主导方，吉利更多的是一个战略的合作伙伴跟一个投资方。百度造车公司在整体上负责端到端的服务，无论是软硬件都由百度汽车公司主导进行，吉利作为战略合作伙伴，会在硬件方面，配合百度汽车公司对产品的设计要求开展相关工作。在技术思考、对接和产品商讨方面，双方会更高频和深入的合作。同时，百度所有开源开放的技术能力，百度造车公司跟其他OEM都能同样获得。
夏一平表示：“我们希望能够做出一个行业样本，探索一种互联网公司和汽车公司战略合作过程中，能够相互利用各自优势的模式，既能打造出一款很好的汽车产品，同时能把软件能力产品化，迅速地推向市场。”
百度未来的车更像一个智能机器人
2月18日，李彦宏在第四季度财报电话会议上透露了造车公司的进展。他表示，百度造车公司运行得一切顺利。百度招募了拥有强大背景的管理团队并且正在策划为新汽车注册品牌，从研发初期到电动汽车正式上市需要大概3年时间。
百度未来的车，更像是一个智能机器人。因为智能汽车的未来，已经不仅仅是出行工具，而是一个移动的第二生活空间，百度的汽车将会在这个空间内为用户提供最好体验的智能服务。
夏一平此前在接受媒体采访时表示，自己和李彦宏对未来智能汽车发展趋势的看法非常一致。“感觉他身上有一种很强的工程师特质，特别喜欢跟你讨论产品和技术，完全没有老板的架子。”
（百度公司创始人李彦宏与百度造车公司CEO夏一平）
而李彦宏这样评价夏一平：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。
对于百度汽车未来的发展方向，夏一平表示，百度汽车的目标是用一个消费者能够接受的成本，让L4的无人驾驶技术走向千家万户。“跟别人希望把电动车普及的道理一样，我们希望把无人驾驶技术普及。”
“三年第一辆车是相对比较保守的时间点。后面等我们把产品的规划、生产的时间节点排出来的时候，应该会有惊喜。”夏一平表示。（丁广胜）