政策培育近十年的新能源汽车市场,时至今日仍未能彻底解决充电难。
据公开数据显示,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,而同期的充电桩只有122万个。不足3:1的车桩比,距离发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中规划的1:1目标,差距尚远。
除了新能源车主为找桩充电烦恼,作为设施提供方的充电桩生产企业、运营商,也在叫苦不迭。一方面,充电运营商面临选址困难、投资规模大、使用效率低和盈利困难等问题,发展信心丧失;另一方面,作为设施提供商的充电桩企,也因各类繁杂、缺乏统一标准的通信规约所困扰,费时费力。这些现象,正如盛弘股份副总裁舒斯雄分享的一组数字:在过去几年,他们的产品总共为156家运营商接入了非标定制的平台,而运营商每一次的更换都需要重新联调,再次费时费力。
事实上,作为新能源汽车的充电基础设施,充电桩行业的发展一直受到国家及政策层面的持续关注。自2014年起,中央财政便首次对地方开展充电设施建设给予奖励性补贴,也催生了一波民间资本投资充电桩的热潮,“众筹建桩”、“共享电桩”等概念纷纷涌现。次年9月,国家办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,首次明确了充电桩行业的政策方向,也再次加速国内充电桩行业、充电运营商的发展,但市场存在的多方痛点,却没有因此由发展解决。
今年3月,新基建公布落地,作为新能源汽车充电基础设施的充电桩位列其中。业内人士普遍预计,随着新基建政策的发布,将为充电桩带来一次新的发展提速,过去存在的充电桩缺口、充电难等问题将得到一定程度的缓解。
但也有市场分析人士认为,充电桩行业在已经历一次爆发增长后,如果继续沿用此前大铺大建的粗放发展思维,再结合民间资本青睐的运营补贴大战,行业长期健康有序发展仍然面临挑战。谁都不容回避的现实是,放纵共享单车野蛮生长的前车之鉴历历在目,在新基建的巨大历史机遇面前,充电桩行业又该如何避免内耗,能否有人携手产业链上下游企业,共享发展机遇、共同推进行业健康发展?
曾参与充电标准统一、主导充电桩互联互通的国家电网再一次站了出来,承担起央企应尽的社会责任。新基建落地当月,除了宣布27亿元、7.8万个充电桩的投资建设计划外,作为国家电网服务电动汽车主体的国网电动汽车公司,还率先发布了“寻找合伙人”活动,通过广泛邀请个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业以及优质场地所有人,充分调动社会各方资源加入智慧车联网平台,分享发展机遇、共同缓解充电难。据国网权威人士公开表示,要想彻底解决充电难,不仅要靠政策和技术支持,更离不开社会资源方的合作。
相比个人桩、桩群联调打通的分散耗时,从充电桩设施企业入手、直接统一通信规约,无疑是最具规模性和效率的实现手段。
5月12日,国网电动汽车公司邀请来自全国的51家充电设施企业,共同参与国网电动社会桩开放平台合作伙伴论坛,在深入探讨在新基建机遇下行业发展及构建产业链生态圈的同时,同步启动“国网电动社会桩开放平台项目”。
据悉,只要通过“社会桩开放平台”认证,所有参与计划的桩企即可通过平台统一的通信规约,从而实现充电设施低成本、无障碍直连智慧车联网平台,并且已有数百万的平台用户为自己引流,同时加快技术创新步伐、降低建站成本。这一开放平台的推出,对于充电桩生产企业而言,无疑成为了一步解决过去客户分散、标准不统一、联调成本高、用户少缺流量等天生劣势的最佳方案;对于广大中小运营商而言则无需在平台上进行投入,减少建站成本如同电商行业,商家无需自己建立一套销售商城,只需要加入淘宝开通店铺,就可以快速启动生意。
据了解,充电桩企业在加入社会桩开放平台后,以标准化接入的方式,不仅可以减少对接不同运营商的联调工作量,还可以专心聚焦产品技术与质量改进;对于运营商而言,免费的标准平台将极大节省运营成本,提高运营的稳定性,而有国家电网的央企背书,资金安全更有保障;最重要的是,以国网智慧车联网平台——e充电APP的300万注册用户为加入的运营商引流,从车主源头直接分享流量;最后再辅以强大的技术团队为后勤保障,让加入平台的运营商免除后顾之忧。
该项目启动后,带给普通新能源车主的实惠将更明显。“过去,用户在使用充电桩时有很多不便,除了私人充电桩缺口大,公共桩也存在位置不合理等很多问题,导致要找到能用的桩比较困难。”石家庄通合电子科技股份有限公司新能源汽车事业部总经理李博表示,“但在社会桩规模化之后,意味着新能源车主看到的充电桩都是可用的,并且无需考虑充电规格和接口问题,找桩变得容易、充电出行更便捷。另一方面,也不再需要像过去那样在手机上装上多个APP来适配不同平台的运营商平台,只要下载一个APP,就可以在全国充电,减少了APP的学习成本,增加了充电的便利性,节省了车主的时间。”
