【观察者网讯】
“目前已经在这一业务投入10亿美金，即便不做国外市场，每年每台车平均获得一万人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。”华为轮值董事长徐直军不久前如是说。
华为为什么不造车？随着华为汽车BU近期的一系列密集发声，答案已经越来越清晰。
在2021年上海国际车展前夕，华为举办HI新品发布会，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。
随后的记者圆桌会上，有人就“每台车赚1万元”的说法提问，华为智能汽车解决方案BU总裁王军给出了确认答复。
图源：观察者网
媒体：第一个问题前两天徐总讲华为每年在车上每年赚一万块钱，我想问一下这个到底怎么算的？
第二，华为的自动驾驶操作系统目前进展到什么阶段，何时可以商用？
第三，我们的ADS系统算法开发过程当中，华为跟车企之间具体怎么合作的？
王军：徐董事长说每辆车赚一万是给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的，因为华为不造车，我们愿景把数字世界带入每一辆车，如果造车了，我们就只会放到华为的车上。
“每辆车”是我们的愿景，也不是赚1万块钱，而是搭载价值1万元的部件，但如果做得好的话，目标还是有可能实现的。
第二，你说自动驾驶的操作系统，我们当时为了做全栈的自动驾驶，做了完全自研的操作系统，我们已经通过了ASIL-D的功能认证。
第三，目前这个算法跟车厂（合作），应该说华为跟客户（合作）总体以华为为主，但是客户会给我们提一些需求。会在执行器以及电子架构方面给我们进行一些配合，这样使整个自动驾驶系统能够更顺畅。
我们感觉非常明显。之前我们整个自动驾驶的测试是在改装车上，当时改装车上底盘的数据没有那么开放，这次在极狐这辆车上，我们和极狐联合开发，底盘数据完全开放。我们发现完全开放数据以后，自动驾驶得到了非常大的提升，特别是处理时延方面得到了非常大的提升。
其实时延的处理就决定了是否有提前量进行刹车。如果有提前量进行刹车必然会刹得平稳，这是最简单的例子。
观察者网专栏作者陈经对华为汽车的商业模式非常感慨。
陈经分析，这个车是北汽新能源的，按惯例成败由北汽总抓负责，品牌营销生产销售是整车厂的。华为是操作系统、快充、自动驾驶等部件供应商。这是传统理解。但是这个供应模式有创新，看上去两家起码是合作共同推出产品的关系，华为主导营销。这是从来没有过的模式。
从Huawei inside的宣传来看，这种合作不是独家的，而是样板式的。其它厂家看效果好，也和华为合作没有障碍。如果也是华为营销主导，甚至出现了“华为车”品牌概念，那是汽车行业的大事件。整车厂就变成了华为的生产厂，最关键的品牌营销是华为主导的，利润分配就不是部件供应商的关系了。如果从钱上都是华为主导，那就真出新模式了。