保时捷CEO:不会在中国建厂 德国制造能保证品牌溢价

几乎每年都有保时捷要在中国建厂国产的传闻流出,主要原因是中国作为保时捷全球最大的消费市场,保时捷全系进口车的价格,实在太贵了。

但是,对于保时捷在中国建厂国产的这一举措,保时捷方面似乎并不热衷。

据媒体报道,大众汽车集团董事会成员、保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在日前表示,不会考虑在中国建厂生产汽车,他认为德国制造“能够保持保时捷品牌的溢价能力”。

“在欧洲面向中国市场生产仍是一种品质和高端的宣示,”奥博穆对英国《金融时报》表示:“现在(转移生产业务)是不合乎逻辑的。”

保时捷CEO:不会在中国建厂 德国制造能保证品牌溢价

而且,从产能方面来看,保时捷在德国建设的工厂也已足够供应全球保时捷需求。目前,保时捷在德国本土共有祖文豪森工厂和莱比锡工厂两座工厂。

祖文豪森工厂生产911、718跑车以及保时捷首款纯电动跑车Taycan;莱比锡工厂诞生于2001年,目前负责生产Macan、Cayenne、Panamera,以及下一代纯电动 Macan车型。

去年,保时捷全球共交付27.22万辆汽车,其中,在中国市场共交付8.89万辆新车,同比增长3%,中国是保时捷最大的单一市场。

从占比看来,保时捷中国销量占全球销量的32%。这意味着,保时捷在全球每卖出三辆车,就有一辆在中国。

此外,保时捷还是全球大规模量产单车利润率最高的车企,数据显示,2019年保时捷单车利润更是达到了每辆10.12万人民币,远超奔驰、宝马之流。

同时,有统计机构统计数据显示,保时捷在国内的车型平均售价超77万元,是国内所有汽车品牌之最。也正是因此,保时捷的单车售价抬高,国内消费者才希望其能够尽快建厂国产。

但是,保时捷CEO的一番言论,无疑再次将保时捷国产的幻想破灭。

不过值得关注的是,在2018年3月的保时捷财报年会上,奥博穆曾表示:如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆,可能会在中国考虑建厂国产。

但如今,保时捷全球销量也才27万辆左右,要在中国市场单一车型销量超10万辆,目前还有不小的差距。但是如果假设这一销量目标达到的话,你觉得保时捷会兑现其在中国建厂国产的诺言吗?

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风君子

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