因为帕萨特在中保研惨烈“翻车”，上汽大众在车主心口的安全口碑形象大跌，随着舆论的发酵，上汽大众全系车型的销量都受到了不小的冲击，不仅帕萨特，全系车型也都出现了下跌的局面。
虽然2020款帕萨特已经在中保研“补考”通过，但是市场情绪具有延后性，上汽大众的销量，没有因为帕萨特的A柱“硬了”而立马“止跌回升”。
2月8日，上汽集团公布了2021年1月份产销快报。数据显示，今年1月，上汽集团销量共计403081辆，同比增长0.72%。总的来看，旗下各个板块涨跌幅度不一，但集团总体成绩向好。
具体来看，上汽大众销量下滑态势仍在继续，其1月份销量86,100辆，同比下降23.81%。在过去的2020年，上汽大众销量下滑了24.79%，对上汽集团的贡献也从第一名降到第二名。
事实上，上汽大众帕萨特自去年帕萨特“翻车”之后，销量就开始稳定下滑，如今，上汽大众的销量已经连续下跌了近一年。足可见，帕萨特撞断A柱对上汽大众的负面效应，可以说是“切肤之痛”。
与上汽大众销量下跌不同的是，因为去年1月份为配合疫情防控要求，不少车企的销售天数不是一个完整自然月，而今年销售天数为一整月，因此国内众多车企的销量都出现了同比爆发式增长。
长安和长城汽车，更是交出了同比暴增7、80%的优异答卷。中汽协数据显示，2021年1月我国汽车行业销量预计完成254万辆，同比增长31.9%。
也就是说在车市大盘暴增31.9%的情况下，上汽大众反而暴跌了23%。从中也可看出，上汽大众当前遇到的销量暴跌困境着实严重。
此外，为了挽回上汽大众在公众心中的形象，上汽大众也重新向中保研申测了2020款帕萨特。
结果不出所料，帕萨特除了在耐撞性与维修经济性方面获得A（良好）外，其它测试项目均获得G（优秀），A柱异常坚挺，并且几乎所有细分测试项目，均获得了G（优秀）的评价，几乎碾压丰田TNGA架构下的凯美瑞车型。
不过，帕萨特在中保研“翻车”，只是上汽大众销量下滑的导火索，最根本的原因还是与大众在国内投放、改款车型，市场竞争力疲软有关。
与当前国产自主品牌百花齐放版的“狂推”新车相比，上汽大众一直把朗逸、帕萨特、途观L等车型当摇钱树，新出的途岳、途铠等车型，与国产SUV相比，相同价位几乎是小了一个级别，因而销量不振也在情理之中。
此外，上汽大众在其最擅长的轿车市场，已经有数年没有推出过全新车型，再叠加大众“套娃”造车的风格，不了解上汽大众的消费者，以为其只有一款轿车呢。
而今意识到问题的上汽大众，也开始尝试积极自救。上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受采访时曾表示：2020年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。
贾鸣镝透露，接下来3-5年，上汽大众整个产品线规划重点就是产品定位的上升，而不再只单纯强调占有率。未来18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途观，以及3款纯电动车等。
对于上汽大众描绘的这一幅蓝图，国内消费者是否会用真金白银为上汽大众编织，后续销量会给出答案。
