近日，网络上曝光了一张《20210126—比亚迪电话会议》的截图，仔细一看，里面干货还真不少，包含未来的新产品发布、新品牌设立、刀片电池出货等内容。
根据这张电话会议材料，比亚迪2021年依旧会完善王朝系列车型的产品线，具体车型及推出时间我们整理成一张表给大家：
其中，一季度的秦PLUS和宋PLUS车型应该指的是今年1月开启预售的，搭载DM-i超级混动技术的新车，其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元。
二季度的宋MAX和宋Pro预计会推出纯电和DM版，其中DM版是否会搭载DM-i系统还不得而知。
三季度的“2.0平台新车”我们放在下一部分再讲，而同期的汉应该是改款车型，汉系列于去年7月上市，目前势头正猛，去年7-12月销售了4万多辆，今年安排年度改款也是十分合理的。并且纪要中提到，可能会配置热泵空调，有效提升冬季续航能力。
同时，比亚迪还明确，王朝系列产品中，秦和宋主打10-20万价格带，唐和汉聚焦20-30万，10万元级的产品则有元和e系列。比亚迪旗下的新能源产品覆盖了6-30万价格区间，是国内少有的布局如此完善的车企。
在这份会议纪要中，多次提到“EV2.0平台”，并提到该平台增加了域控制器，通用性更强。
类比一下大众ID家族和特斯拉，所谓的“域控制器”指的是将传统汽车的ECU融合，
不仅实现了不同ECU之间的协同控制、统一升级，同时还可以节省算力、降低布线成本，也就是一套全新的电子电气架构。简单来说就是想实现什么自动驾驶、OTA、车载娱乐这些流行的东西，就必须上域控制器或者更高级的集中式电子电气架构。这也是困扰传统主机厂的一个大问题，也是特斯拉的独到之处。
也就是说，比亚迪拥有了这套EV2.0平台后，就能补足自己在自动驾驶辅助等方面的不足，从“油改电”的怪圈中脱出。
而这款平台下的第一款新车，或许被命名为“海豚”，同时我们发现，比亚迪注册了多个海洋动物系列的商标，诸如鲸鱼、鲨鱼等，这或许会成为EV2.0平台系列产品的特点。
会议纪要中提到，海豚的定位偏年轻化，这意味着它可能不会太贵，是让追求精致的年轻人能负担的起的程度。不过提到“海豚”，我倒是想起了在车展上瞥见的，比亚迪为松散机车代工的复古跑车SS DOLPHIN，大胆dream一下，说不定海豚是个小跑车，或者走复古新时尚路线也说不定呢。
当然以上只是我瞎猜的，这年头怎么猜的都有，我还看到有人称海豚是和特斯拉合作的车型呢，纯属胡扯。因此建议大家不传谣不造谣，静待官方消息，相信比亚迪不会让我们失望。
最近也有消息流出，说比亚迪发布了超级轿跑R2，这辆车拥有2.9秒内破百的强悍实力，但目前并不知道R2归属于哪个品牌，不过比亚迪放跑车的卫星也放了好几年了，大家还是放平心态，等等吧。
会议纪要中还提到，“未来1-2年会推出自己的高端品牌”。
目前，国内主流自主品牌几乎都有自己的高端品牌，从最老的红旗，到WEY、星途和领克，更有上汽R、岚图等借着新能源的春风冲高端，也有长安等联合其他家成立合资公司，反倒是比亚迪在此问题上一直很保守，并没有直接推出新品牌，而是下了功夫将旗下车型从头到尾换新，还换了更有设计感的新LOGO。
这回终于有了比亚迪要做高端品牌的消息，之前比亚迪注册的“王朝”商标。不过如果“王朝”真的作为品牌名，那要比亚迪要如何处理其与“王朝系列”之间的关系，也是个问题。
据媒体@第一财经报导称，有知情人士消息，在内部讨论时，比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。
另外，比亚迪汽车已于2月2日做出组织架构调整，并涉及多位高管任命调整。根据比亚迪官方表示，根据品牌以及业务的发展需要，将更利于比亚迪汽车在品牌建设以及产品规划及营销、客户体验等方面进行全方位的提升，针对各组织架构进行列调整以及相关高管的任命。其中原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。都开始调任高管了，看起来这个高端的品牌也不是八字没一撇，说不定2年后真能与我们见面呢。
会议纪要中有一组数字也令人吃惊，即“销量翻倍，40万的销量目标，20万EV，20万插混，有DM平台的”。要知道去年比亚迪整个企业的总销量为416337辆（乘用车），新能源车销售179054辆，这个数据在国内是TOP，而这份纪要中提出今年新能源车销量要翻倍，一年卖出40万辆新能源车也太厉害了吧？另外比亚迪的燃油车该何去何从啊？
目前看来，实现这个目标最好的方法就是少卖甚至不卖燃油车，要说比亚迪还真敢这么干，最新的DM-i系列虽为插混车，但打出了“燃油汽车颠覆者”的slogan，如果他们下定决心清掉燃油车库存，用DM-i系列取而代之，理论上也跑的通。
说实话，DM-i都算得上是“最完美的混动方案”了，它几乎整合了插混车和油电混动车的优点，规避了劣势。
比如插混车，虽然在用电模式下油耗低，动力猛，但如果不具备家充条件，纯当燃油车用，它的亏电油耗能让人怀疑人生。
我们知道两田的混动之所以厉害，是因为它们搭载的E-CVT，能精确地判断什么时候用油什么时候用电，并且拥有专利壁垒。而比亚迪DM-i搭载的也是E-CVT，基本绕开了两田的技术壁垒；再加上那个压缩比高达15.5，还加92号汽油的发动机，可谓拳打两田，脚踢马自达，建议下一版《汽车拖拉机发动机》教材引入比亚迪，弘扬国货。
这么看来，拥有不错的性能，4升的亏电油耗，与燃油版车型差价在2-3万左右，能拿补贴能上绿牌，长得还好看的比亚迪DM-i家族，实在是居家旅行必备单品，能革燃油车的命也说不定。
此次会议纪要也证明了，刀片电池受到不少车企青睐这事儿绝不是空穴来风，这里提到的一汽红旗的新车指的是这辆长得像毒液的E-QM5，这辆车不仅用了比亚迪的电池，内饰的中控屏也有点比亚迪的味儿，据悉这款车会专供出行市场使用。
而明年下半年，刀片电池也会出海。据网络消息，比亚迪刀片电池已获现代汽车集团定点，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外。对此，比亚迪董秘表示，不排除与现代未来合作的可能性。
既然新目标是新能源车销售40万辆，刀片电池又要出货，那么产能必须得跟上。纪要中一到目前比亚迪整车产能位深圳20万辆、西安30万辆、长沙20-3万辆，总产能加起来有70-80 万辆，满足销量目标没什么问题。
至于去年常见的汉系列产能受限问题，纪要中也提到目前汉在深圳是两班倒，还没进入三班倒，这主要是电池的产能供不上来。
至于电池，比亚迪旗下的弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，据财联社消息，2021年比亚迪刀片电池产能规划为75GWh。
这份纪要中也能看出比亚迪的自信，在大家担心Model 3降价影响汉EV时，比亚迪轻描淡写地表示，“汉订单单月超万，反映没有受到特斯拉降价的影响”、“特斯拉M3降价影响的对标车型是秦”、“Model S只要不降到汉的价位对我们影响就不大”。
事实证明，汉上市后销量确实是一路走高，虽与Model 3持续月销过万还有所差距，但也跻身新能源车销量排行榜。鉴于汉上市较晚，产能也没有完全释放，因此后续还有销量攀升的可能，我们也期待它能干掉特斯拉。
当然，至于Model S嘛，应该不会降到汉那个价位的，读到本文的特斯拉车主大可不必担心。
年初蔚来、智己、广汽新能源带了一波固态电池的节奏，作为业内领头军，比亚迪怎么会没有这项当红技术呢？根据国家知识产权局的信息，比亚迪最近获得了283项专利授权，其中也包括固态锂电池等技术。据悉比亚迪预计最早将于2021年量产固态电池，可能将于2022年装车。
当然这不是文章开头会议纪要中的内容，但看这个节奏，2021年比亚迪很有可能会释放固态电池的消息，到时候可以和蔚来、宁德时代、广汽、蜂巢等企业的固态电池PK下，给我们吃瓜群众长长见识。
如果此份纪要属实，那比亚迪的2021年还是很有看点的，过完年后，DM-i系列就会打响比亚迪新年攻势的第一枪，欢迎大家在新的一年里，继续和电动邦一起，关注比亚迪，关注整个新能源行业吧。
