一说起日系车，国内不少消费者对其的固有印象都是“皮薄馅大车身脆”，虽然这种观点的合理性无法准确验证。但在中保研的碰撞测试中，以丰田为代表的日系车，普遍取得了不错的成绩，与民间汽车“专家”声称的“皮薄馅大”有一定的出入。
日前，沉寂了小半年的中保研，接连放出了几个大招，一汽马自达阿特兹的测评成绩也已对外公布。
总的来看，在车主最为关注的车内乘员安全指数上，阿特兹表现难以让人满意，仅取得了A（良好）的成绩，与此次一同参评的大众帕萨特相比，车内乘员安全性不如帕萨特。
参与碰撞测试的车型为2020款2.0L蓝天豪华版，指导价18.98万元，为阿特兹车系的次低配车型。不过值得一提的是，在安全配置上，日系车近些年来注重无差别配置，阿特兹全系车型都标配主副驾正面气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。
而在耐撞性与维修经济性上，该车获得了M（一般）、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，该车均获得了G（优秀）。
在车内乘员安全的细分测试项目中，丢分最大的项目是中保研标志性的25%偏置碰撞测试，仅获得了M的成绩，而车辆侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等项目，均拿到了G的成绩。
25%偏置碰撞中，阿特兹的表现不佳，得分仅为M，这主要是因为车辆乘员舱上部有一定入侵，方向盘也出现了横移，正面气囊没有发挥全部作用，侧面气帘覆盖范围有限，并且安全带约束系统也没有完全限制住假人的前倾。
此外，在车外视角中，还可以发现在，碰撞结束后，车辆的A柱主线了一定的弯折，并且导致车辆B柱与车顶连接位置，出现了一定的凹陷，导致撞击的能量传递到了车后方，C柱也发生了一定的形变。
在车内视角中，A柱的弯折导致A柱下方与防火墙连接处被挤压变形，中控台出现一定的位移，导致主驾气囊没有完全接住假人的头部。
同时，车辆的侧面头部气帘，覆盖的范围有限，安全带的约束能力不强，假人前倾程度较为明显。因此，阿特兹在25%偏置碰撞中就只获得了M的评价。
侧面碰撞测试后，其B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线14.5cm，超过了12.5cm的最低标准线，其余躯体保护项目中，除了躯干部位为A之外，其它均为G。因而，阿特兹的侧面碰撞表现优异，总体获得了G的评价。
车顶强度测试中，阿特兹车顶的峰值载荷为69131N，达到了车重的4.69倍，超过了4倍的标准线，同样拿到了G的评价。至于车辆的辅助安全系统测试，阿特兹也是轻松通过，获得了G的评价。
总的来看，阿特兹此次在中保研的碰撞测评成绩着实一般，在车主最为关注的车内乘员安全指数方面，阿特兹仅获得了A（良好）的评价，这与丰田凯美瑞，包括此次测评的新款大众帕萨特，都有不小的差距。
