【CNMO】近日，美国联邦航空局（FAA）和欧盟完成了对波音737 Max的重新认证，这意味着波音737系列离复飞又近了一步。此前，由于两次波音737 Max的空难事故，波音公司一度笼罩在阴霾之中。
在两次重大的737 Max空难事故后，波音公司一直在致力于该机型的更新和优化。最近，波音公司已经完成了对737 Max飞机的关键更新，并与美国联邦航空管理局、加拿大运输部和欧盟航空安全局进行了认证。
波音737 Max
9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737 Max系列飞机的调查报告，认定此前737 Max系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。
目前官方并没有通报737 Max将会何时复飞，但根据相关报道，复飞有可能将会在今年年底实现。不管具体时间是什么时候，通过了认证就说明波音737 Max离复飞不太远了。
啥是波音737 Max
737 Max是波音公司因与空中客车A320neo竞争而制造的，是一批商用飞机系列，它由四种型号组成。737 Max系列飞机的设计基于波音737飞机，该飞机系列自1968年以来一直在服役中。总体而言，737家族是历史上最畅销的飞机。在任何给定时间，它的数千种版本都可以在世界范围内飞行。
<img alt="波音737 Max" title="波音737 Max" title="波音737 Max（右下角水印看清楚）” align=”1″ src=”//img.cnmo.com/1771_600x375/1771000.jpg” />
波音737 Max
在该系列中，737 Max 8最受欢迎，它于2016年1月29日首飞，并于2017年5月22日为马来西亚马林多航空提供客运服务。该机型根据配置的不同，可容纳162至210位乘客，是针对短途和中程航线而设计的，但其近6600公里的飞行距离也可跨大西洋并在美国大陆和夏威夷之间往返。此外，较大的737 Max 9于2017年首飞，较小的737 Max 7于2018年5月首飞。
震惊全球的空难
2018年10月29日，印尼狮航的610航班像往常一样从印度尼西亚雅加达起飞，刚起飞之后不久，这架飞机就坠入了爪哇海，造成飞机上189人死亡。后续调查表明，这次航班的机组人员在飞机失去控制之前拨打了求救电话，而且这架飞机几乎是全新的，它于起飞前三个月才被交付到狮航。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的302航班按正常程序起飞，随后飞行员发出了求救信号，并获准返回并降落。但是在飞机返航之前，它在离机场40英里的地方坠毁，未能幸免。此次坠毁造成了机上149名乘客和8名机组人员死亡。这架飞机也几乎是全新的，它于起飞前四个月才开始工作。
全球遭停飞
波音737 Max
在第二次737 Max坠机事故发生后的几天里，大多数航空公司迅速将该飞机停飞。该名单包括埃塞俄比亚航空公司和狮航，还包括墨西哥航空公司、阿根廷航空公司、巴西GOL LinhasAéreas、土耳其航空公司、S7航空公司（俄罗斯）、迪拜航空、意大利航空、开曼航空、挪威航空、中国东方航空、斐济航空和摩洛哥皇家航空。
40多个国家/地区也禁止737 Max在其领空飞行，中国率先宣布禁飞，随后印度尼西亚、泰国、马来西亚、澳大利亚、印度、阿曼、欧盟和新加坡也跟随中国的脚步。直到2019年3月13日，美国联邦航空局还拒绝发出停飞命令，其在推文中说，“没有理由下令将飞机停飞。”
尽管有一群参议员和两个空姐工会对此表示强烈抗议，但是在特朗普决定将737 Max停飞后，该机构引用了它收集和分析的新证据。随后美国迅速将飞机停飞，特朗普还将在美联航服役的737 Max 9停飞了。
空难原因扑朔迷离
2019年10月25日，印度尼西亚国家运输安全委员会发布了有关狮航空难的最终报告，该报告确定了导致坠机的九个因素，但主要将责任归咎于MCAS（机动特性增强系统）。坠机前，狮航的飞行员无法确定他们的真实空速和高度，他们努力控制了飞机约10分钟的时间。调查人员发现，MCAS仅依靠一个有缺陷的传感器来工作，并且飞行机组人员没有经过充分的培训来使用它。此外，维修程序不当、驾驶舱混乱以及缺乏驾驶舱警告灯也是造成坠机事故的原因。
埃塞俄比亚调查人员尚未完成他们的最终报告，但是该国的飞机事故调查局发布了一份中期分析。像印度尼西亚的调查结果一样，它引用了MCAS的设计缺陷报告，例如依赖单个传感器。此外，它还指责波音公司没有为飞行员提供有关使用MCAS的培训。
波音737 Max
与印尼同行不同，埃塞俄比亚调查人员没有提到飞机的维护问题，也没有将责任归咎于机组人员。其报告称：“该飞机具有有效的适航证书，并按照适用的法规和程序进行维护，而且出发前没有技术问题。”
波音怎么说
从早期开始，波音就一直参与空难事故调查。2018年11月6日，即第一次坠机事故发生后的第八天，该公司发布了安全警告，建议如果飞行机组人员遇到狮航飞行员遇到的情况，请737 Max运营商停用MCAS。该公司还对受害者家属表示同情，并承诺提供1亿美元的抚恤金，并迅速响应了美国的停飞令。
波音在2019年3月13日的声明中表示：“我们正在与调查人员合作，尽一切努力了解事故原因，部署安全增强措施，并尽力确保这种情况不再发生。”波音公司没有对两项调查的初步结果发表评论，但在埃塞俄比亚坠机事件发生的第二天，该公司表示将发布软件更新，其中包括对MCAS、飞行员显示器、操作手册和机组人员培训。
波音737 Max
继狮航空难事故报告后，时任首席执行官的Dennis Muilenburg说该公司正在根据相关建议来解决安全问题。他说：“我们赞扬印度尼西亚国家运输安全委员会为该事故调查做出的巨大努力，并为查明这一事故的原因作出了贡献，并提出了相关实质性的建议。”
你还会坐波音737吗？
随着各航空管理局对波音737的重新认证以及波音公司的修复和升级，该飞机不会永久停飞下去，它或许会在不久之后复飞。Max系列飞机对波音来说非常重要，波音和空客之间在150-200座飞机市场的竞争是非常激烈的，截至2020年5月31日，波音公司已获得4232架737 Max订单，这使其成为有史以来销售最快的飞机。
毫不奇怪，737 Max的停飞对波音公司造成了巨大的影响。 2020年1月29日，该公司报告2019年亏损6.36亿美元，这是自1997年以来的首次年度亏损。波音在报告中表示，“财务业绩继续受到737 MAX停飞的显著影响。”
波音737 Max
不过，一切也没有那么糟糕。截至2020年5月31日，波音公司已向50多家航空公司交付了387架Max飞机。新订单也在源源不断地产生，在2019年6月18日的巴黎航展上，国际航空集团表示将考虑购买200架737 Max 8和10架737 Max。
即使波音737仍在各个国家和地区停飞中，但目前从订单数量上来看，各大航空公司对波音还是有信心的，他们相信该飞机的复飞是迟早的事。为了确保安全，此次复飞会经过更加严格的审查和测试，MCAS应该也会更加完善。
作为消费者的我们，可以在复飞之后观望一阵子。如果不是必须坐飞机，可以选择利用高铁代替，目前国内的高铁四通八达，而且越来越快，可以代替飞机满足我们大部分出行需求。 如果实在需要坐飞机出行，也可选择其他的机型。