张博文
4天前，也就是4月23日，四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，也就是2020年的新能源车补贴政策。
政策一出，有人欢喜有人忧。
按照政策规定，新能源车的补贴会延长到2022年，从2020年开始，逐年退坡10%、20%、30%。
除此之外，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但是因为要鼓励换电，支持换电的车型不受这个规定限制。
而正因为目前市面上补贴前售价超过30万，但支持换电技术的车企只有蔚来一家，这也就意味着，某种程度上，蔚来不会像其他售价30万以上的新能源车型，受到补贴变动的影响。
至于政策的支持对蔚来的帮助多有效，其实看销量就能看出来。
虎嗅昨晚得到了一份独家数据，从4月23日到4月26日四天，蔚来拿到了接近2000份大定，按照蔚来现在的购买规则，大定是20000元，交了大定意味着就是确定买车意向了，且蔚来的销售在这几天依然在抓紧接单。如果你对4天内接到接近2000份大定这个数字没什么概念，有个数据对比，整个3月份，蔚来其实也就交付了1533辆车。当然，1533辆对于受到疫情影响的3月份来说，已经是个相当不错的数字了。
在得到爆料之后，我们也向蔚来进行了求证，蔚来并未直接否定，给出的回复是：关于交付数，请以每月企业公告为准。
显然，新能源车消费者对于补贴的变化还是相当敏感的，即使是购买预算在30万元以上的高端新能源车潜在消费者，两万多的纯电动车补贴，有或者没有，依然会对购买行为产生非常直接的影响。
新能源补贴政策支持蔚来选择的换电模式，很容易被人误读成“不公平”，或者是“蔚来得到了一些直接的保护”，但实际上，细琢磨下换电模式为什么被支持，其实是可以很容易得到一些合理答案的。
本质上，新能源车可以拿到政策补贴，其实就是一种鼓励新能源车行业发展的保护，但被保护的对象，应该被精挑细选，于是就有了各种限制政策。
新能源最初补贴阶段最直接了当的“骗补”车型早就被淘汰，而现阶段新能源补贴政策的调整，实际上是在做这样一个逻辑筛选：
淘汰掉纯电里程不高的“油改电”产品。
2.抛开高价新能源车型，把更多的补贴让给价格相对比较容易让人接受的新能源车型。
政策背后其实有这样一个逻辑，新能源补贴，本质上是希望用补贴带动新能源车消费，让消费者养成使用新能源车习惯，最好下一辆车也能换新能源车。
这也就意味着，享受新能源车补贴的车型，首先得是续航过关，满足消费者使用需求的，不能是为了便宜点儿买车就天天用车糟心的。另一方面得是这个车满意程度高，用车周期长，政府掏的这部分补贴，对车主“有用”的时间能尽可能长一些。
那这也就不难理解为什么政策会选择放弃30万以上的新能源车型，因为购买30万以上售价新能源车型的消费者，更多是“改善型”或者是“尝鲜型”需求，而更低售价的车型，更多的是“刚需”，一辆车的使用周期也会更长一些。
但蔚来的换电模式，其实是用一种技术和制度上的优势，增加了一辆车的使用周期，继续给蔚来补贴，对于政策来讲，“性价比”是相当高的。
近几年随着电池技术的不断成熟，纯电动车续航里程随着电池能量密度的提升越来越长，这其实对于大量早期入手纯电动车的车主来说，虽然早先占到了补贴的便宜，但是到两三年后发现，自己纯电动车续航不够用，除了换车，也只能吃哑巴亏。
但蔚来的换电模式一方面是满足了车主日常突发需求的快速补能，临时的长途需求也可以通过租用更大容量的电池来应急，另一方面也是给现有车主吃了个定心丸：如果你现在日常续航里程已经够了，就不用琢磨再换车了，临时需求租次电池就行，并不糟心。
当蔚来更新新款车型，用上更大电池容量的电池，老车主也不会觉得自己被品牌抛弃了，因为兼容性更强的换电架构随时都可以让老车主换上新电池，获得更长的续航。
而老车主满意后，也会影响身边新的潜在车主，缓解潜在车主固有印象中对于电池的焦虑感，放心购车。
别说租更大的电池还要花钱，有地方花钱升级，总比成为老款车主，只能干着急要强。
另一方面，虽然产品的生命周期，尤其是可变的续航能力会成为潜在车主选择蔚来很重要的一个因素，更重要的，是蔚来的潜在车主相信这样的模式可以持续跑下去，也就是之前质疑蔚来服务模式最多的：这家公司能不能一直撑下去。
而当我们得知在补贴政策公布4天内就新增将近2000多订单，很难不去考虑另外一个因素，就是新政的引导和之前蔚来与合肥的战略合作，让潜在车主有了更强的信心，去相信蔚来，并且成为蔚来车主。
无论是换电模式的灵活性，还是政策以及地方政府的支持，这一切周边因素强势影响销量之外，最根本的，还是作为国内造车新势力中最早开始交付的品牌，蔚来到现在，车主口碑依然是相当正面的。蔚来车主对这家公司还是很满意的。
当然，新政公布后井喷式的订单增长，对蔚来来说，也只能算是一个得到认可的阶段性证明，做好车主规模快速扩大后的配套服务跟进速度，继续维护好车主的信任，是蔚来把造车事业继续做大的关键。