经济观察报记者童锋亮 此前低调主攻下沉市场的“花小猪打车”，突然对一线城市发起了猛烈“进攻”。8 月 17 日，网约车平台花小猪在包括北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原在内的 9 个城市发起了补贴攻势。
当天，花小猪宣布给每个城市前 8888 名用户的当日第 1 单减 20 元，8888 个名额用完后所有订单 6 折最多减 10 元，每个用户每天优惠不超过 4 单。除了补贴之外，花小猪还在微博、抖音等多个流量平台铺设了广告，并且请了相声演员郭麒麟作代言人。
无论是补贴幅度还是推广力度，都让因疫情平静已久的网约车市场再次掀起了腥风血雨。一位北京的花小猪司机告诉经济观察报记者，除了乘客外花小猪对司机也给出了相应的奖励，在他看来，“已经很多年没在网约车市场里感受过如此大幅度的‘烧钱’了”。
新的平台花钱刷存在感抢占市场份额，这在网约车行业并不算新鲜招数，在早些年几大巨头抢占市场的时候都曾这样操作过。但值得注意的是，严格意义上花小猪并非是一个全新的平台，而是滴滴内部孵化出来的一个网约车品牌。有知情人士告诉经济观察报记者，花小猪是滴滴东区负责人牵头成立的公司，只是近期才浮出水面。
对于花小猪诞生的目的，一位出行行业资深人士向经济观察报记者分析称，一方面滴滴是希望通过打造一个新的平台来获取增量，另一方面则是滴滴通过给自己制造一个新的“假想敌”来巧妙规避一些东西，从而达到利益更大化。“好比在游戏中，多一个对手一起打怪总比一个人打怪好，如果那个对手还是自己人那更好了。”该人士表示。
花小猪是谁
花小猪是滴滴内部孵化的项目在业内已不是秘密。启信宝信息显示，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，其法人兼唯一股东赵意波正是滴滴副总裁。而对外滴滴也没有刻意去撇清与花小猪的关系，在宣传中还表示这是“滴滴旗下新品牌”。
为了避免与滴滴现有的青菜拼车和快车业务产生重叠，滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场。
具体来看，和普通网约车计价方式不一样的是，花小猪采用一口价方式，用户下单时系统会根据路程、预估时长、路况等通过大数据计算后预估一个价格，即为乘客实际支付的价格。它与滴滴青菜拼车业务、以及顺风车模式都有些类似，但又存在区别。“面向年轻市场”则是强调花小猪品牌的差异化。按照花小猪的说法，其主打实惠出行，同时用户还可以通过领现金、签到等小游戏领取奖励，降低出行成本。
一位不愿透露姓名的出行公司高管对记者表示，花小猪的模式更像是之前的顺风车模式，一是它的接单模式为预约订单，是在上车前进行拼车。二是从司机层面而言，与拼车相比，花小猪司机灵活性更高，它在派单上采用的是半指派模式，司机可以一天进行四次订单的取消。
该高管进一步称，花小猪寻找的运力增量，其实正是此前因顺风车安全问题而丢掉的顺风车运力，但严格来说这部分运力无法从事正规网约车运营。相关信息显示，网约车均需要取得网约车运输证和网约车驾驶证才能运营，但在花小猪司机注册的标准中并没有体现对这两个证明的要求。
在花小猪平台上，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过 12 分。有网约车司机对经济观察报记者表示，该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多，即使司机在滴滴平台的评分极低，但只要符合花小猪的要求，同样可以入驻。
主攻“年轻化市场”的同时，滴滴还将花小猪包装成主打“下沉市场”的品牌。花小猪曾接受媒体采访时表示，三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一，这些地方互联网出行的渗透率还很低。值得注意的是，这些地方不光互联网出行渗透率低，同时对网约车的监管也处于模糊地带。相关信息显示，在今年 3 月份，花小猪在测试运营阶段首选的城市是贵州遵义、山东临沂等非一线城市。
上述出行公司高管表示，滴滴之所以要在这些城市运营，是滴滴希望花小猪不要在刚面世的时候就被扼杀在摇篮里，颇有一种“农村包围城市”的意味，这也是为何花小猪在刚推出的时候显得尤其低调。
队友还是对手
既然是一个面向三四线城市、走低价路线的出行品牌，为何花小猪在对外传播的节奏上，选择在此时由“低调”走向“高调”，开始靠补贴挺进一线城市？
目前，花小猪在一些城市仍难以避开被管制。据了解，8 月 19 日，青岛交通运输官方在微博表示，经市交通运输综合行政执法支队调查，“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质，因此被处罚。
上述出行行业资深人士分析认为，滴滴推出花小猪更像是滴滴设的一个颇为巧妙的“局”：一方面，滴滴目前仍是一个流量平台，打着滴滴的招牌进入市场能获得更多的关注，尤其在是市场上大大小小的网约车品牌鱼龙混杂的今天；另一方面，花小猪突然变得高调，或是其有意在引起监管的关注，而目的则是采用“分兵”战略，对监管精力进行削弱，为自己的主营业务网约车逃避“非法营运”提供更多喘息的机会。
值得注意的是，虽然滴滴在部分城市已经取得了经营许可证，但整体来看其合规率仍旧不高。一位滴滴司机告诉经济观察报记者，如果真的一定严格执行持有“网络预约出租汽车驾驶员证”和“网络预约出租汽车营运证”才能运营，那市场上 95% 的网约车司机都不合规。而为了留住司机，滴滴也承诺如果司机因违规被查，所罚款的金额滴滴将给予报销。“到时候滴滴可以说，你看我两个平台都做起来了，不能真的一网打尽吧，怎么也得留一个，毕竟市场也在依赖我。”上述出行行业资深人士称。
给资本讲故事？
事实上，除了花小猪外，今年以来滴滴一直动作频繁。相关信息显示，今年 7 月滴滴宣布旗下“滴滴拼车”业务更名为“青菜拼车”，这是继青桔单车、礼橙专车后，滴滴打造的细分出行领域又一独立品牌。而在主营业务之外，滴滴还在今年先后推出了跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务。同时，6 月 27 日，滴滴还首次面向公众开放了自动驾驶服务。
对于滴滴的在今年的频繁动作，有分析认为，这是滴滴是希望通过拓展更多业务线来打造一个更全面的品牌，以在资本市场上获得更多青睐。
今年 7 月 21 日，有消息称，滴滴出行正在筹备港股上市。而同一天，阿里司法拍卖官网上，“某全球领先的网约车出行平台公司”部分股权传出首次竞价，起拍价 9200 万元，该竞价最后遭流拍。
虽然滴滴表示目前公司并无 IPO 计划，但在另一家出行公司内部人士看来，滴滴 IPO 计划实际上是滴滴投资人放出来的消息，他们希望能够尽快通过上市以套现，但后未与滴滴高层之间达成一致，因此才开始想要拍卖股权。事实上，就在阿里拍卖平台之前，上海联合产权交易所也曾挂出滴滴股权项目，转让 182.31 万股，相关消息显示，转让方是一家国企的两个子公司。
投资人之所以希望变现，有分析认为是因为对滴滴的发展前景信心不足。有媒体报道，滴滴曾滴滴预计 2018 年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近 10 亿美元，但在 2018 年由于受到顺风车事故的影响，滴滴对外宣布在当年亏损猛增至 109 亿元。另有数据显示，截止 2019 年底，7 年多时间滴滴累计亏损超过了 500 亿。
为了增强投资者信心，在 2020 年 5 月 7 日，滴滴出行总裁柳青曾对媒体透露，“滴滴的核心业务已经小有盈利”，但至于具体盈利多少，如何盈利的柳青并未具体说明。由于滴滴不是上市公司，财务并不公开，因此盈利的真实性还待考证。
“如果你真的主营业务做的很好的话，你会花这么多心思去做其他业务吗？你只有在你主营业务开始走低的时候，才会想要通过布局更多业务线，以树立投资者的信心。”上述出行行业资深人士分析称。