去年被收购的国能汽车，正在彻底融入恒大。
文/六毛、诺亚
来源/车东西（ID：chedongxi）
随着恒大健康（恒大造车的主体）2019 年财报的出炉，恒大跨界造车的话题再次热了起来。
3 月底，恒大健康发布财报，全年净亏损近 50 亿，主要原因是对造车的持续投入。随后又有报道称，恒大计划将超过 100 名汽车业务的员工调至恒大宝，不过有恒大汽车的内部员工告诉车东西，调往恒大宝属于自愿行为。
关于恒大宝的问题还未有定论，清明期间又有消息称恒大汽车天津公司（即恒大收购的国能新能源汽车，英文简称 NEVS），有部分员工突然收到停工降薪通知书。
调离、降薪、停工这些消息连起来看，不禁让人猜测，恒大跨界造车是不是遇到了挫折，或者说恒大汽车是不是正在进行重大调整？
为了弄明白背后真相，车东西与多位恒大汽车天津公司（即国能汽车）的员工取得了联系，就这次停工降薪事件的来龙去脉，国能汽车的经营现状与未来规划等关键问题，取得了大量一手消息。
天津公司少数员工被停工降薪工资仅 1640 元
4 月 1 日，恒大汽车天津公司（国能汽车）通过恒大的办公系统 KK、电话通知的方式，向部分员工下发了停工通知书，内容如下。
▲部分员工收到的停工通知书
一名恒大汽车的员工告诉车东西，恒大于 2019 年对国能汽车（主体都在天津）进行收购后，对其内部的人员组织结构进行了一些调整。
现在，还在天津办公的工作人员基本上是属于两种不同的“编制”。
其中，国能汽车的研发人员的人事关系已经属于恒大新能源汽车全球研究总院，其工作合同签在了恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司。目前，这些研发人员正在陆续返岗，在此期间并未收到停工通知书。
除了研发人员以外，其他的员工则归属于恒大汽车天津公司（国能汽车），也就是由恒大汽车负责管理。
在此基础上，恒大汽车天津公司的员工（即非研发人员）可以再粗略分成蓝领员工、白领员工。蓝领员工就是车间内的制造工人，白领员工指进行行政管理和市场营销等活动的工作人员。
由于疫情期间的特殊情况，目前大多数的蓝领员工还未复工（指到公司上班），恒大汽车天津公司也并未向蓝领员工们下达停工通知。
白领员工的复工率（指到公司上班）已经超过 90%。已经到公司上班的白领员工们都在正常地领取全额工资，没有受到什么影响，但还没到公司上班的白领员工（大概占 10%），大部分都在 4 月 1 日收到了停工通知书。
据一位知情人士透露，目前收到停工待岗通知的人员，涉及质量部、物流部、销售部、制造部、综合管理部等部门。就其目前所知道的 30 名左右的“被停工待岗”的员工中，并没有领导层。
至于还没有去公司上班的原因，多位知情人士表示，这跟恒大汽车天津公司在春节期间的安排以及之后的返津、返岗安排有关。
今年年初爆发的新冠肺炎疫情导致国内多地的生产生活和交通出行都受到了影响。在这种情况下，恒大汽车天津公司的员工根据公司安排，以分批次的方式返回天津。其中，部分白领员工因居住在疫情重灾区或者有营销业务的需要恒大 3 月有营销月），返回的时间较晚。
相较之下，较早返回天津的员工目前已经在陆续地回到公司上班，并且正常领取工资。而后几批返回的白领员工则大多数突然收到了上述停工待岗通知书。
有恒大天津公司的白领员工向车东西表示，从 2 月份开始，那些拿到停工通知书的员工实际上也和其他员工一样，是按照公司的安排进行线上居家办公，并进行了每天 3 次的出勤打卡，每天的体温检测系统提报等工作。
“我们现在与在岗人员的工作情况完全一致，均是通过部门群收到指令执行。”一位收到了停工通知书的员工告诉车东西。
而如果按照停工通知书的规定，那么除公司负责缴纳的社保以外，恒大汽车天津公司实际向这些白领员工发放的基本工资将只有 1640 元。
不过“因为还需要从 1640 元中扣除个人社保，所以也就意味着那些有几年工作经验的员工最终（到手的）会是零收入。” 一位恒大汽车天津公司的员工在解释的时候说道。
据了解，恒大汽车天津公司每月进行 2 次工资发放，分 5 号和 20 号两次，其中 5 号主要是在发放基本工资。目前，已经有员工在 4 月 4 日左右收到了 3 月的基本工资，就其领到的工资金额来看，3 月 21 日至 3 月 31 日的薪资已经是在按照天津市最低工资标准的 80%（即 1640 元）核算。
部分员工表示，尽管他们一直在正常地办公，但得到的收入和此前相比要“少了三分之一还多”，同时在收到停工通知书之前，他们并没有得到任何提前的沟通。
▲天津市关于发放职工生活费的通知
除此之外，还有员工对恒大天津公司的这波操作提出了质疑。
他表示，天津 59 号令的公示时间是 3 月 27 日，但恒大汽车天津公司的通知是 4 月 1 日下发。而“降薪”的操作则是从 3 月 21 日开始就已经执行了，属于提前操作。
针对恒大汽车天津公司部分员工被停工待岗一事，车东西也联系了恒大汽车集团的公关人员，对方回复称暂无信息可以透露。同时也有接近恒大汽车的知情人士向车东西透露，目前在恒大汽车集团没有任何有关降薪、裁员的规划。
国能汽车——收购萨博的新能源车企
2012 年，因为从丹麦将秸秆发电技术引进中国而在清洁能源领域小有成就的蒋大龙主导成立 NEVS（National Electric Vehicle Sweden，即国能电动汽车瑞典有限公司），收购了当时已经破产的知名汽车公司萨博（SAAB）。
萨博汽车曾因涡轮增压技术和飞机技术而闻名于世，而收购了萨博汽车所有资产及完整知识产权的 NEVS 不仅获得了相对完整的车辆制造体系，同时也继承了萨博汽车当时拥有的车型平台9-3（当时萨博还对该平台进行了电动化改造）。
在此之后，国能汽车又在中国和包括天津滨海政府在内的国内股东共同设立了多家合资公司。
2016 年，国能汽车的生产基地落户天津高新技术开发区。除此之外，彼时国能汽车还在福建拥有一家工厂。
鉴于车型研发和工厂都已到位，2017 年 1 月，国能汽车拿下了第国内九张新能源汽车生产牌照。据媒体报道，当时国能汽车方面还曾经表示过，中国将是公司最主要的市场。
2017 年 12 月 5 日，国能汽车在天津进行了旗下首台量产电动汽车 93EV 的试生产下线。
▲国能 93
目前，根据车东西从恒大汽车天津公司内部员工处获得的消息，在 2017 年国能 93 车型第一次下线之后，国能汽车又陆续拿下工信部生产准入和 3C 认证，同时也在对国能 93 纯电动车的质量进行不断的调整优化、改进。
与此同时，车型方面，NEVS 除了国能 93，还曾经规划过一款 SUV 和一款轿车，两款车型都是在国能 93 车型平台上研发而来，不过后来两款车型都没有落地。
而在员工规模方面，彼时 NEVS 天津公司的员工大约有 1200 名左右。
国能仅生产数百台汽车或将被恒大拆解
2018 年，恒大造车的主题是收购贾跃亭的 FF（法拉第未来），不过最后双方不欢而散。而国能汽车在 2018 年年中遇到资金不够充足的情况。
在这种情况下，决心靠“买买买”造车的恒大，决定向国能汽车“伸出援手”。
2019 年 1 月 15 日，恒大宣布收购国能汽车 51% 的股权，并由此成为国能汽车的第一大股东。
恒大在投资之后陆续对国能汽车进行了内部优化，并在研发方面和车型部署方面做了比较大的调整。
组织管理方面，如前文所述，国能汽车原有的研发人员均通过更改合同的方式，并入到恒大新能源汽车全球研究总院，而恒大汽车天津公司（即国能新能源汽车有限责任公司）则属于恒大新能源汽车集团的下属地区公司。两者算是相互独立的单位。
车型研发方面，恒大汽车的研发团队目前还是以原天津国能汽车的研发人员为主要班底。从去年开始，已经有研发人员陆续被派往奥地利麦格纳等地进行交流学习，并被安排到恒大的汽车品牌——恒驰车型的研发工作当中。
因而到目前为止，在恒大同步研发的 15 款恒驰系列车型当中，就约有 4 款由恒大全球研究总院天津技术中心的研发人员负责。据内部人士介绍，其实自 2019 年被收购后，国能汽车的工作重心就逐步转移到了恒驰系列车型上面。
而关于恒驰汽车未来是否会在天津工厂进行生产，暂时还是未知数。
从生产角度来看，因为国能汽车天津产线是为 93 纯电版打造的，因此没法直接用于生产恒驰系列车型。据内部员工介绍，恒大汽车天津工厂迄今为止量产的整车只有 300 台左右，并且未对外销售。
此外有消息称国能汽车天津工厂二期封底工程已经完成，其一期工厂的总装线之后将会搬到二期工厂。这有可能意味着，93 纯电版车型会在二期生产，而一期工厂则改建生产恒驰系列车型。
不过内部人士透露，国能汽车原计划是从去年底进行的总装工厂二期的搬迁改造，但随后因为疫情原因处于停滞状态。
有消息称，恒大汽车收购国能后，其实主要是想要生产资质，但并没有顺利获得，因此目前的计划是将国能汽车的一些资产，例如研发人员等员工，分流整合进了恒大汽车或是恒大宝。
“我们现在正在经历特别大的调整。”一位天津国能的员工这样向车东西总结道。
分流员工、停工待岗，再加上天津工厂无法直接生产恒驰车型的背景，国能汽车很有可能就会被恒大拆解，彻底成为历史。
当然，对恒大来说，所有的人员和产线等设备都整合进一块牌子里也是好事，可以统一力量，对外也好宣传。
毕竟，恒大造的车叫恒驰，而不是国能。
恒大造车进展神速南沙基地基本成型
根据车东西此前对恒大汽车内部员工的采访，目前恒大汽车主要是分为两大运作主体。
一个是恒大汽车全球研究总院，负责统筹车型研发工作，一个是恒大汽车集团，从事行政管理、市场营销、生产制造等业务。
按照恒大汽车内部员工的说法，目前仅恒大汽车上海研究总院和深圳总部的人员规模，就已经超过千人，甚至可能接近 2000 人。在国内新造车公司中，这已经算是仅次于小鹏、蔚来、威马三个头部玩家的中等团队了。
发展路线方面，内部员工称，恒大造车目前确实主要是在依托欧洲的供应商。
2019 年 11 月，恒大汽车召开了一场声势浩大的发布会，从全球请来 200 多家汽车零部件企业高层参会，并与 60 多家公司签约。
恒大集团操盘手许家印在大会上表示，恒大集团造车没有技术积累，没有厂房等设备，因此造车的思路就是买买买，依靠全球各大优质供应商来实现造车。
现在，从车型研发、生产流程来看，恒大汽车主要充当着项目管理和协调的角色。
恒大汽车会提出车型（轿车还是 SUV）、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后交给工程设计公司提出几个方案筛选，同时还要协调动力总成公司提供电驱动系统，设计公司提供造型方案等。
工厂建设方面，恒大汽车广州南沙的整车工厂已经建成，且现在正处于进驻设备的阶段。内部员工向车东西分析称，恒驰系列的首款车型，将会在南沙工厂进行投产。因此天津的工厂，即国能汽车的工厂短期内可能会处于闲置状态。
汽车生产方面，尽管恒大健康曾在日前表示：新能源汽车的各项业务都在按照既定目标推进，恒驰首款车型“恒驰1”将于今年亮相，同时恒驰全系列产品将从 2021 年陆续实现量产。但是据两位恒大汽车员工透露，受疫情影响，目前恒驰 1 的设计方案都还没有敲定，上半年发布的挑战性依然比较大。
▲网上曝出的恒大汽车广州生产基地图片
结语：造车路上，恒大需要面对的考验还很多
3 月底，恒大健康发布 2019 年财报。从财报数据看，虽然恒大健康整体营收良好，同比增长 79% 至 56.3 亿元，但因为造车投资巨大，其最终的财务结果还是净亏损了 49.4 亿元。
不过，这没有动摇恒大汽车造车的决心。无论是恒大健康新闻发布会上较为坦然的表现，还是恒大汽车内部员工透露的信息，都表明尽管存在着一些还需磨合的部分，但恒大之于新能源汽车的部署确实正在推进当中。
不过另外一方面，近期接二连三的人事问题也在不断地将恒大汽车置于舆论中心。对于恒大汽车而言，如何合理应对疫情及地产行情下滑的双重夹击，其实是除了造车之外，另一份需要作答的考卷。