汽车市场电动化发展速度迅猛，对于消费者来说“等等党”或许能收货几分便宜，但对于车企来说，市场竞争如同是战场，错失机会就可能等同于全军覆没。从最近一年宝马集团的动作来看，显然宝马已经想明白了。
2020 年 3 月 12 日，宝马集团宣布，弗兰克·韦伯（Frank Weber）将于 7 月 1 日正式接任 CTO 一职位，而原 CTO 克劳斯·弗勒利希（Klaus Fröhlich）将会退休。
（宝马集团新 CTO，弗兰克·韦伯，Frank Weber）
而就在去年，2019 年 7 月 5 日，宝马集团前 CEO 哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger），决定辞去 CEO 职位，随后由奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在同年 8 月 16 日接任。
（宝马现任 CEO，奥利弗·齐普策，Oliver Zipse）
也就是说，在仅仅一年内，宝马集团接连换掉了两位顶层高管。
时间回到去年，前 CEO 克鲁格决绝续签合同并辞掉 CEO 职位，当时宝马并没有明说是什么原因，但有不少消息称，克鲁格在集团内部受到了巨大的压力。即便他在 2019 年 6 月刚刚宣布宝马集团将在 2023~2025 年推出 25 款电动（纯电、插混）车型，但有人认为自从 2015 年接任 CEO 以来，他对“电动化”进程推进过于缓慢，导致集团转型受阻，以及市场表显一般。在他任职期间，奔驰超越宝马集团成为全球豪华车市场的领头者。
(哈拉尔德·克鲁格)
另一位即将被换掉的高管 CTO，或许也是因为类似的原因。弗勒利希于 2014 年接任 CTO 一职，当时有不少新闻媒体称，集团给予他的工作重点是电动汽车的进一步发展，甚至有猜测苹果要推出的电动汽车可能是与宝马合作，然而，弗勒利希在 2015 年 3 月就在媒体上反驳了这种猜测。
(克劳斯·弗勒利希)
事实上，他的确也在推进电动化进程，但预期和计划都相对缓慢。他曾对外宣布：“最理想的情况下，（宝马集团）电动车型将在 2030 年占全球销量的 20~30%，但不同的市场销量分布会有很大不同。”
虽然很难判断是什么原因造成的，但两位高管对于电动化的推进，显然都略显保守。并且在此期间此期间宝马集团的销量和总收入，都出现了不同程度的增速减缓或下滑。
（宝马全球销量）
（宝马全球营收）
其实关于宝马集团电动化推进缓慢，仅用一款车型就足矣说明问题。
2011 年，宝马发布了子品牌“i系列”，同年宝马 i3 概念车在德国国际汽车展现身，并在 2013 年 7 月展示了量产版本。随后宝马 i3 开始交付，而此时特斯拉也才刚刚开始交付 Model S，不过 7 年过去了，宝马的纯电动车型还仅有 i3 一款，现在全球总销量也才 17 万辆左右（估算，2019 年时为 15 万，2018 年 13.3 万）。如果算上全部的新能源车型（插混），宝马集团共销售了差不多 50 万辆。
虽然拿一家只做电动车的品牌来对比稍显不妥，但也可以作为一种参考。特斯拉如今能够量产交付的车型共有 4 款（Model S/3/X/Y），可预订待交付的有 2 款（Roadster2，Cybertruck），已经路测很久的一款（Semi Truck），一款小玩具（ATV），组成“S3XY CARS”产品阵列。总产销量已过 100 万，单 Model 3 一款车型在 2 年多时间，交付了近 50 万辆。
（特斯拉交付车辆数）
除了占据绝对优势的特斯拉，其余诸多车企的电动车型销量也在不断蚕食市场，宝马集团在电动汽车市场的份额不断下降。
（美国市场电动车销量分布）
为了满足集团未来电动化的发展需求，宝马不惜换掉了两位为集团做过巨大贡献的高管。
前 CTO 弗勒利希在大学毕业之后 1987 年就加入了宝马集团，担任发动机开发工程师，后领导 V8 发动机研发 2 年；在宝马收购 Rover 集团后，他成为了 Rover 发动机系列的项目经历，并在 1996 年担任“路虎 4×4”项目的总工程师。随后十几年中，他先后领导了多个宝马集团的部门和领域。2014 年 12 月 9 日，他被任命为宝马集团管理委员会成员，同时担任 CTO。
前 CEO 克鲁格也差不多，大学毕业后第二年（1992 年）加入宝马，先后担任 Spartanburg 工厂的建设项目工程师、研发中心负责人、英国宝马工厂的发动机生产负责人。2008 年他成为了宝马最年轻的董事会成员，2015 年随着前 CEO“逃走”去大众集团后，接任 CEO 职位。
其实电动化引发车企转型其实只是一个契机，由于汽车动力形式的改变，电动汽车的设计和生产过程都可以进行大幅度优化，以达到生产成本的降低。而宝马集团新上任的两位高管，一位精于生产、一位精于电动化，这并非是巧合。
新上任的 CEO 齐普策，同样是在毕业后（1991 年）就加入了宝马集团，先后担任技术开发项目工程师、生产计划方面负责人、牛津 mini 工厂经理、技术规划负责人、生产战略负责人等，2015 年被任命为宝马董事会乘员，主要职责是生产方面的升级和优化。
新上任的 CTO 韦伯稍有不同，毕业之后加入欧宝担任整车项目工程师，后任产品规划副总裁。2007 年~2010 年在通用公司 Voltec Propulsion 电动汽车架构的负责人，当时雪佛兰插混 Volt 即在他领导下推出的（后来销量很高的 Bolt 也是基于该架构）。直到 2011 年才加入宝马集团，担任主机厂负责人，主要产品是劳斯莱斯和宝马的高端产品线。
就在宣布新 CTO 消息不久，3 月 18 日，宝马集团在线举行了 2019 年财年会，其中提到到 2023 年，宝马将把新能源产品线拓展至 25 款，其中超过一半为纯电动车型。为此，宝马在生产端（数字化流程、精简的架构）投入预计 120 亿欧元，并进一步加大研发费用。根据宝马公布的财务数据显示，2019 年全年研发费用达 59.52 亿欧元。预计到 2025 年，研发方面投资将会超过 300 亿欧元。
2019 年 11 月，宝马集团投资了 2 亿欧元的电芯技术中心正式投入使用，涵盖电芯结构设计、电池回收、批量生产等功能，预计到 2030 年实现电芯的能量密度翻倍。
作为车企巨头，在电动车领域一直作为“旁观者”的蓄势待发者，宝马似乎终于决定不再患得患失，而是真正下定决心全面进军电动车市场了。前一阵在日内瓦线上车展推出的宝马电动概念车 i4，最近甚至官宣将迎来量产。
特斯拉能够受市场欢迎，自然有其道理，但不见得每个人都喜欢“简约、科技范”的格调。而当这个已经几乎是必然的电动化趋势下，市场中的选择越多，竞争越厉害，就越意味着这个市场的繁荣和成熟，毕竟，谁也不希望未来满大街跑着一样的车。