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文谷岛财经
滴滴推出了地图业务——高德和百度背后起了一阵凉意。
据报道，滴滴 6.0 版本中，滴滴推出了地图和基于地图的导航业务，目前在深圳、成都等城市上线，还没有推广到全国。
在此前，滴滴导航功能一直内置于司机端，但没有对外开放。
如今，在成都打开滴滴，可以看到，“导航”栏目的左下角，“滴滴地图”的字样显著，取代了原来滴滴的“御用软件”高德。
体验发现，目前，滴滴地图的很多功能与高德相差不大：同样可以探路、规划导航路线等等，甚至地图色调和外观也大同小异。
然而，很多细节上，滴滴暂时没有高德地图用户体验好。比如，滴滴导航街道数量没有高德多，在导航线路解释上也不如高德细致入微。
而据相关报道，“滴滴地图”日后可能推出独立的 App：这意味着滴滴地图在精细度上很可能更进一步，也不排除继续推出目前没有的步行导航等功能的可能。
梳理分析后不难发现，滴滴推出地图目的不外乎是两点：狙击高德地图，助力自动驾驶。
滴滴为什么推出地图
事实上，滴滴这种打车软件和高德、百度这种地图软件，本是上下游的关系：地图软件给打车软件提供底层技术的支持。然而。近几年，彼此都不甘心被对方分走一半羹，二者都跃跃欲试，不断扩展自己的边界，并蚕食对方的领域。
首先，做地图的软件正企图在本地生活这块撕开一个口子。
拿地图行业的巨头高德来说，高德正从传统的地图商转型为出行平台。
高德从 18 年升级为一站式全域出行服务平台后，19 年继续加码，曾在接受媒体采访时曾表示出行服务是“高德地图 19 年的 1 号工程。”
而 18 年 9 月，高德地图联合国内 27 家网约车平台共同推出“敢坐敢赔”，本质在于强化其出行平台的属性和定位。虽然强调和滴滴仍然是合作关系，但在滴滴并没有出现在这份名单中，换句话说，虽然明面上并没有说，但高德滴滴实质在当时已经开战。
高德希望在运力上和滴滴一战，将地图变成打车软件，一方面是先发优势，另外一方面也是基于阿里战略的考虑——阿里虽然投资快的，但最终失去了滴滴，随后又投资了 T3，但仍然缺乏一个在出行方面有分量的牌。
总结就是高德以流量入口作为定位，然后再深度绑定阿里，在不同场景下做转化。
而滴滴等出行软件也不甘示弱：开始加码全出行服务，开发全出行功能，向上游，也就是地图 APP 可以提供的服务渗透。
滴滴不断推出公交业务就是最好的一个信号。比如近期，滴滴和南通公交合作，推出了在滴滴上预约公交车的模式：
打开“滴滴出行 APP-公交-动态公交”或“滴滴动态公交”微信小程序，输入目的地，确认行程信息，点击“确认”发起预约，拼成后，支付成功即完成预约。
而在此之前，滴滴就上线了公交换乘查询。再往前的 2018 年，滴滴在南京、青岛等地和公交公司合作，推出滴滴公交——可以通过软件预约公交。
除了地图业务，滴滴还在租车、买车业务上继续加码。近日，有媒体报道称滴滴出行推出“买车服务”，合并了原有的租车服务。用户只需点击在 APP 首页上方导航栏中的“租\买车”即可进入购车界面。目前，已经在杭州、三亚、海口等十多个城市开始试点。
可以看到，滴滴不甘心只做一个打车软件，而是想从打车软件扩展到“全出行”，包揽用户出行方方面面的需求：正如今年 4 月，滴滴 CEO 程维提出的 0188 战略中，其中的一个“8”意味着在国内全出行渗透8%。
而高德、百度一直虎视眈眈的本地生活领域，滴滴也同样想分一杯羹：2018 年 3 月 6 日，滴滴外卖宣布首批上线无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门 。
虽然在 2019 年，滴滴外卖黯然收场，仅仅 10 个月，整个滴滴外卖的业务都陷入了关停之中。但从中，我们仍然能管窥滴滴在本地生活领域的野心。
此次滴滴推出地图，更是滴滴高调向高德、百度等地图软件宣战：“彼可取而代之。”
可以看到，滴滴等打车软件和高德等地图软件已经在不断扩展边界的过程中，走到了“狭路相逢勇者胜”的局面——遭遇战一触即发。
当然，滴滴推出地图，不止是向高德和百度宣战这么简单，还有别的考量：和滴滴的自动驾驶等业务形成联动。
早在 2017 年，滴滴出行就成立了一家地图公司，并申请了一个在业内分量极大的甲级测绘资质。有了这项资质，意味着获得了导航地图采集生产的许可——其和汽车强相关。
据国家测绘地理信息局公示，滴图（北京）科技有限公司提交了导航电子地图制作的甲级测绘资质申请，审查意见已经在 2017 年 10 月 30 日完成公示。随后的 10 个工作日内，滴图科技就可以获得测绘资质证书。
滴图科技成立于 2016 年 02 月 25 日，是北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴图科技的注册资金为 500 万人民币，公司法人代表是滴滴打车的联合创始人&CTO 张博。
为什么滴滴这么早就已经在布局地图，助力自动驾驶？诚然，滴滴自动驾驶作为世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，已经积累了大量数据：滴滴日均订单为数千万单，每年可以提供近 1 千亿公里的场景。
然而，现实路况永远更为复杂，滴滴如果不自己推出地图，在自动驾驶上要依赖高德等，向其购买更长尾的数据。如果自动驾驶想在未来投入使用，那么一个精准、高度发达的地图和在此之上的导航不可或缺。
而滴滴地图的推出，是“一鱼两吃”：不仅制衡高德等软件，也能为自动驾驶保驾护航。
所以说，滴滴已经通过纵向深挖自动驾驶领域的细分需求，开始撬动的横向的产业链布局，并有可能在未来与地图形成协同：多个业务如果配合得好，很可能相互赋能，扩大未来的想象空间，形成1+1＞2 的效果。
不止是自动驾驶：滴滴地图作为一个可以给各项业务支持的底层技术，后续在外卖等本地生活服务领域，也会大大增强滴滴的自主性，继续扩展边界。
除了这些考量，地图行业本身的前景也充满诱惑：具有激烈的竞争，同时又给了玩家充分的想象力。
地图行业大变局：激烈的竞争和想象力并存
事实上，2019 年以来，过去更倾向“闷头干大事儿”的地图开始频频对外“秀肌肉”，竞争更加白热化，同时，新玩家也不断入局。
为什么地图会在这两年成为一个香饽饽？
首先，地图产品比较特殊，它有着极强的工具属性和高用户粘性，并且用户的依赖性非常强，是一个重要的流量入口。据艾媒咨询的数据，预计 2020 年中国手机地图用户规模会达到 7.68 亿。
对于滴滴这种出行平台来说，“按下葫芦浮起瓢”在很长一段时间里是出行领域的常态，所以一直有后来者不断入场。这对于业务单一的平台而言无疑是进一步拉长盈利预期。所以，找到新的增长点，占据别人没发现的流量洼地，从而形成护城河成为当务之急。
其次，地图在本地生活领域的可能性，也给了玩家充分的想象力。
在前几年时间里，地图被认为是移动互联网入口，于是大家纷纷把它作为入口产品来对待，阿里、百度、腾讯也在这时开始发力。但随后大家发现，O2O 浪潮来了之后，地图纷纷上马本地生活服务，企图在本地生活这块撕开一个口子。
更重要的是，地图虽然本身只是一个工具，也没有多少商业化的空间，然而地图的战略价值非常大，拥有无限潜能，涉及无人车、自动驾驶、车联网等等。2019 年以来，高德、百度等巨头的动作，某种意义上就体现了对地图可能性的认知。
拿百度来说，在 AI 地图领域发力，早在 2018 年百度世界大会上，百度地图事业部总经理李莹就表示：“地图经历石器时代、航海时代、印刷时代、互联网时代到如今人工智能时代。随着人工智能时代的到来，百度地图全方位变革，正在定义第五代地图。”
所谓的人工智能地图，就是 AI 赋能下，地图在交互体验、位置信息、出行服务以及出行决策等方面产生重大变革。
事实上，百度地图在发力人工智能地图之初便逐步落地了诸多基础能力：比如语音助手，AR 导航，这些可以算作是百度地图 AI 化之前积累的能力，如果没这些铺垫，后面的释放 AI 能力也就无从谈起。
所以，事实上，地图在未来智能化这盘大棋中不可或缺：物流运输商，有智慧交通，有商业服务，有出行，甚至还包括了 IOT 和车联网，所有一切涉及位置服务的产业和行业，都可以纳入到 AI 地图的生态中来。
一言以蔽之，地图作为基础设施，可以深入到各行各业，包括城市管理，智能交通，出行服务的毛细血孔中。
以及……
事实上，我们能看到，不止是滴滴，华为等巨头也在布局地图，在智能化革命中抢占先机。
今年四月份，华为官方正式在自己的 AppGallery 应用商店中，推出了名为“Here WeGo”的地图应用，该应用支持 100 多个国家 1300 多个城市的导航、定位。
据报道，Here WeGo 地图支持步行、公交、汽车路线出行建议，还支持出租车呼叫等业务，还有离线地图模式，没有网络也可以用，同时 Here WeGo 地图还覆盖了全球 100 多个国家，美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等主要国家 1300 多个城市都可以使用。
可以看到，在风起云涌和充满想象力的地图行业，未来少不了更多巨头入局。这也能让我们看到，在未来，“边界”这个概念会更加模糊：对于巨头来说，从来都是吃着碗里的，布局着锅里的。