@Dylan 是进口 Model 3 的车主，去年 11 月初他在北京华贸特斯拉提了一辆进口 Model 3，但并没有选装 FSD。
彼时恰逢特斯拉大规模推送 V10.0 系统一系列更新，该版本的系统开始加入识别雪糕筒、行人等功能，AP 的实力显著增强。
@Dylan 拿到新车后也第一时间升级了新版系统，但奇怪的是和网上大 V 测试情况不太一致，他的 Mdoel 3 并不会显示雪糕筒。敏感的他意识到了可能是芯片版本的问题，于是他在 2019 年 11 月 9 日在微信群向特斯拉中国原本的总部所在地，也就是北京华贸的特斯拉售后咨询。
“您是最新硬件，也就是网上说的 3.0”。“4 月以后产的车都是 3.0 了，您是 9 月下线的，目前应该支持。” 特斯拉华贸店的工作人员如是回答。
事实上，同样遇到这个问题的不止 @Dylan 一人。去年 12 月底，就有车主发帖，“交付两天 655km，选配 FSD 不显示雪糕筒，19 年 10 月生产。” 他也怀疑自己的车搭载的是 HW 2.5 芯片，并提醒意向车主继续观望，“以免 49 年入国军”。
关于芯片版本的问题在当时并没有受到外界太大的关注，只在车主圈内有一些讨论。直到年后的 3 月初，有国产版 Model 3 的车主在网上发出了拆车照，图片显示芯片的版本为 HW 2.5，而非之前特斯拉承诺的 HW 3.0，国产随车的环保清单上也明确标注了是 3.0 芯片。此时，舆论开始正式发酵，特斯拉 “减配门” 引来了媒体和网友的广泛关注。
面对网络上猛烈的舆论攻势，特斯拉这次反应很快，隔天便发布了声明，解释说是因为中国疫情原因导致供应链跟不上，所以不得不先用 HW 2.5 顶上，他们承诺将为免费国产 Model 3 车主换装 HW 3.0 芯片，而进口车主则需要选装 FSD 才能享受免费换装。但对于为什么不在提车前就告知车主，特斯拉对媒体三缄其口。
在声明发布之后，特斯拉还公布了一份升级计划，明确了升级资格以及相应区域的升级时间。此份文件一出，几乎是给没有选装 FSD 的进口版车型判处了 “死刑”。
与此同时，马斯克在推特上发布推文，“那些抱怨的人实际上并没有选装 FSD 功能，如果选装了 FSD 功能，特斯拉会为他们免费升级为 HW3.0 芯片。” 推文开头还加上了 Oddly（奇怪的）这样的语气词。马斯克这样 “驴唇不对马嘴” 的回应和略带讽刺的语气一下子犯了众怒，尤其是没有得到政策安抚的进口车主们。
@Dlyan 表示，他愤怒的是特斯拉前后不一刻意的欺骗和掩饰，对事实真相的刻意隐瞒，以及推特上对消费者的傲慢与鄙夷。车主们生气的是 “货不对板”，是特斯拉的 “不诚实”。马斯克在推文的回应纯属是搅浑逻辑，并且还用 Oddly 这样略带贬义的口吻对待消费者。
“明知道国产会更便宜，但他们还是花了高价选择第一批 “吃螃蟹”，这完全是出于对特斯拉的热爱。马斯克这样的态度真的很伤 ‘老韭菜们’ 的心。”@Dlyan 如是说。
老板在推特上发了话，特斯拉销售也一下子统一了口径，对不能更换芯片的进口车主一致称：HW 2.5 和 HW 3.0 在使用 AP 的情况下没有任何区别。在升级计划发布之后，我也就进口版车主提出的诉求向特斯拉相关人士询问，至今也没有得到任何的答复。
真的没有区别？
去年 4 月的 FSD 大会上，特斯拉发布了最新自研的 HW 3.0 芯片，并承诺：“2019 年 3 月 20 日后生产的所有 Model S/X，以及 2019 年 4 月 12 日以后出厂的所有 Model 3，均将配备 HW 3.0。”
官方说 Hardware 3.0 芯片容纳多达 60 亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到 Hardware 2.5 的 21 倍之多：2.5 版本每秒只能处理 110 帧图像，而 3.0 版本每秒可处理高达 2300 帧的图像。
按照特斯拉的说法，两个版本算力可谓天差地别。有车主在微博评论中表示了个人看法，他认为 HW 3.0 在 AP 状态下是要比 HW 2.5 更顺滑流畅。搭载了 HW2.5 的进口版车主也作出简单测试，在 AP 状态下他的车是不会显示雪糕筒的，反之 HW 3.0 则能明明白白地显示出来。
用常识判断，两块算力差别巨大芯片运载同一款游戏，两者即便都能平稳运行该游戏，但多多少少会有一些帧率上的差异。随着游戏版本的更新，算力较差的硬件很有可能会跟不上，毕竟特斯拉的 AP 也是在持续进化的，未来的事儿谁也说不好。摄影界常说 “底大一级压死人”，只有 “算力焦虑”，没有人会嫌算力太多。
抛开对性能的顾虑，退一步说，车主最本质的诉求还是 “你答应我的，就必须给到我。” 花更多钱买的车，得到的芯片却比别人差，这换谁都受不了。
情理虽是如此，但进口版本 “维权” 面临困境。
毕竟不像国产车主手中那份随车清单上白纸黑字，进口版没有什么任何书面材料可以证明。车主们能拿出的只有与销售的聊天记录以及特斯拉在公众号上的各种宣传。个人判断，特斯拉目前拒不肯给进口车主换装 3.0 芯片，很有可能就是钻了这一空子。
在 HW 3.0 芯片发布之后，特斯拉在其公众号上和推特上不计篇幅地为新芯片的强大算力做广告，并不止一次地提到 “Tesla 正在生产的所有车辆都配备了支持完全自动驾驶能力的全新硬件，其中就包括新发布的完全自动驾驶芯片。” 通篇从未提到要选装 FSD 这一约束条件。
互联网虽然是有记忆的，但互联网上的内容究竟有没有法律效益？最终解释权是不是归特斯拉？这还有待律师朋友们给出专业的解答。
网络上吵翻天之后，国家终于开始介入。
3 月 10 日，工信部装备司针对特斯拉 Model 3 车型部分车辆违规装配 HW2.5 组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令后者按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
然而明眼人注意到了，工信部此次约谈的是特斯拉（上海）有限公司，作为国内独资公司，上海特斯拉是否要为进口版车型负责，这得打上一个大大的问号？就此次约谈，特斯拉没有明确发布新的声明，延续的还是之前的口径。
直至此时，进口版车主们 “维权” 依然面临困境。突然，一份特斯拉在工信部的申报文件在 Model 3 车主群里广泛流传，“维权” 事件似乎一下子迎来了转机。
这是一份 2019 年 9 月，工信部应车主要求公开的 Model 3 车型资料文件，这是特斯拉向工信部申报免征购置税时提供的一份文件，文件中记载了对应车型的对应配置表，明确显示了各个车型对应的硬件水平，包括整车控制器型号，也就是大家最关注的芯片。
对着表格我简单为大家解读一下，首先明确一下车身型号，进口版 Model 3 一共有三个版本，ESR5 代表后驱版、E3D5 代表四驱版、E3DP5 代表四驱的 Performence 版。三款车型在这份表格中所对应的整车控制器型号均为 1462554，这个编号代表的即是 HW 3.0 芯片，这和国产版本随车环保清单上的编号是一致的。
目前来看，这份出自工信部的材料可以成为进口版车主手上最硬核的证据了。严谨起见，进口车主可凭相关材料自行向工信部申请这份申报文件。至于特斯拉何时开始修改了申报材料这不得而知，一切以车主到手的材料为准。
截止发稿前，车主们已经在自发组成维权群里摩拳擦掌，正在积极寻求律师的帮助进行法律维权。
个人一直认为，此次芯片混装事件并非特斯拉的 “恶意减配”，毕竟马斯克曾不止一次地表示自研的 HW 3.0 要比 HW 2.5 成本便宜的多，之所以出现混装的情况一方面是疫情导致的供应链吃紧；另一方面早前的贸易战让国产 3.0 芯片出口不顺。为了赶交付，特斯拉这才做出的无奈之举。
特斯拉最大的错误是没有提前告知消费者，且在东窗事发之后的处理态度难以服众，尤其是对进口版车主没做到一视同仁。
董车会从成立之初便伴随着特斯拉一起成长，我们见证了这个品牌曾经的落魄与今日的辉煌。历任编辑都曾不遗余力地夸赞过马斯克，也毫不留情地批评过特斯拉，因为特斯拉我们也收获了很多热爱智能电动车的读者。本文谨代表部分 “减配” 车主表达真实心声，在这里由衷地说一句：特斯拉，你这次真的错了。