记者 |席菁华 钱伯彦
图片来源：埃斯比约港官网
中国海上风电产业规模逐步扩大，并走向深海，港口和船舶在海上风电产业发展中扮演着越来越重要的角色，港口建设必须与整个产业联系得更紧密。
中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩曾撰文表示，广东阳江、揭阳、江苏如东等地具备建设海上风电母港的优良条件，通过产业配套及产业组合，能够实现海上风电全生命周期产业价值的集合。
中国海运业历史悠久，但目前没有专门用于海上风电产业，具备风电设备仓储、转运、检测等专业化功能的港口。国内的海上风电母港只是临港的基地，并不是完全意义上的“母港”概念。
位于欧洲丹麦日德兰半岛西海岸的埃斯比约港（Esbjerg），从古老渔村发展为石油重镇，后转型为风电之都。欧洲每年70%-80%新生产的海上风机，从这个港口运往世界各地，是名副其实的风电母港。
埃斯比约港形成了完整的海上风电产业链，为周边上千公里海域的海上风电项目提供安装运输、运维服务支持，使当地制造的海上风电设备能够辐射全球市场。
在绵延15公里的埃斯比约港，各大风电企业的机舱、叶片和塔筒等大宗部件整齐地摆放着，等待发往英国、德国，以及北海的各大风电场。
埃斯比约港主要码头泊位岸线长3214米，最大水深11.8米，占地面积450万平方米，辐射半径1000公里，每年装卸量达450万吨，是北欧主要的多式联运枢纽之一。
港口是海上风电设备存放、运输、安装的基地和枢纽，成熟的港口基础设施为安装船提供更好的靠泊条件，为风电设备及组件预装配提供更大的堆场，因此被誉为“海上风电之母”。
160年前，埃斯比约是一个古老的渔村。1960-1970年代，丹麦在北海海域发现石油，埃斯比约港与道达尔展开合作，逐渐从渔港发展为石油重镇。
埃斯比约港的海上风电业务兴起于2001年。当时全球最大海上风电场丹麦Horns Rev I项目，从埃斯比约港出海安装。2013年，MHI Vestas成为第一个进驻该港口的整机企业。
在埃斯比约港，海上风电收入已超过传统港口业务。
2018年，埃斯比约港实现营收3083万欧元，风电业务成为营收最高的板块，达770.75万欧元，占总营收比重的25%。当年，埃斯比约港货运量达440万吨，风电业务货运量为57.2万吨，占比为13%。
自2001年埃斯比约港决定进军海上风电市场以来，该港已先后投入1.3亿欧元用于填海造陆、扩大港口面积。十余年以来，它扩大了近一半面积的港区，也借此得到各大风电行业企业的青睐。
据西门子歌美飒计算，埃斯比约港的吞吐量、港区面积和配套服务足以保障五个大型海上风电场。
海上风电港口的升级具有带动和聚合效应。以埃斯比约港为中心形成的垂直供应链整合，能够推动海上风电成本的降低，促进工程建设和项目开发。
埃斯比约港内共200多家企业入驻，包括设备商西门子、三菱重工、维斯塔斯等，运营商大瀑布，安装船舶公司A2SEA，北欧海上风电运维中心等。
其中最具代表性的，莫过于常年将埃斯比约港定为母港的全球最大海上风电安装船之一的Pacific Orca号。该艘载重吨位达1.3万吨、单臂起重能力达1200吨的海上巨无霸，能独立吊装比华盛顿纪念碑还高大的风机设备，还成为埃斯比约港访客的必刷景点。
一位不愿具名的人士向界面新闻表示，海上风电母港应临近港口，港口可达性、可触及性强，让风电设备顺畅进入港内。
上述人士称，海上风电母港需要良好的水深条件以及大片的港口腹地条件，且建设周期长，政府部门需牵头做短期、中期及长期的清晰规划。国内已经成型的产业基地和产业集群，尚没有一个可以实现直接出海，也尚未有成型的码头，只有商业码头，不能称之为母港。
