Model Y国产化率先启动的另一个重要原因，是特斯拉需要一款受众目标更宽广的产品。与轿车相比，SUV车型更受到中国、美国等地消费者的欢迎，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为，Model Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。
1月7日，特斯拉在上海超级工厂破土动工一周年纪念日上向10位车主正式交付中国制造Model 3，实现了“当年开工、当年投产、当年交付”的纪录。特斯拉创始人埃隆·马斯克在交付仪式上表示，2019年是特斯拉在中国非凡的一年，上海超级工厂创下全球汽车建造纪录，这需要感谢上海市政府的支持。
不过向中国车主交付国产Model 3并不是当日唯一的焦点，特斯拉在当日宣布国产Model Y项目正式启动，标志着上海超级工厂的建设将进入新阶段。马斯克并未透露Model Y在中国投产的时间点，不过他表示，除了Model 3与Model Y，未来特斯拉还将在中国制造其他车款，为此公司计划在中国建立一个汽车设计和工程中心，制造符合中国特色的车型。
国产Model Y为何率先打响？
去年3月15日发布的Model Y是特斯拉的第五款车型，也是特斯拉的第二款SUV车型，不过它的价格较Model S更为亲民，而且为了节省研发支出，Model Y将基于Model 3平台研发，且二者共享的零部件达75%。
用马斯克的话来形容，Model Y是一款“大家都能买得起”的紧凑型SUV车型——在售价上，Model Y的起售价为3.9万美元，仅高出Model 3 10%左右。
按照马斯克的计划，特斯拉将在今年夏天开始试制Model Y，今年秋季才开始向美国用户交付，其他地区将需等待至2021年。不过随着Model Y在中国的启动，特斯拉或将加快Model Y的生产。
得益于上海超级工厂的进展惊人，特斯拉吸取了这一建设经验，目前在美国加州弗里蒙特工厂正安装的Model Y生产线，成本有望较目前美国Model 3生产线低50%。因此有理由相信，国产Model Y的生产线在成本上更具竞争力。
Model Y国产化率先启动的另一个重要原因，是特斯拉需要一款受众目标更宽广的产品。与轿车相比，SUV车型更受到中国、美国等地消费者的欢迎，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为，Model Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。2018年，Model S 在美国销量达到细分市场总量的38%；根据乘联会发布的销量数据，2018年中国SUV车型全年的累计销量达951.3万辆。
因此马斯克本人也在启动仪式上表示，相比Model 3，相信客户会更加喜欢Model Y，“相信Model Y的需求将会超过其他车款的总和。”
但Model Y也可能侵蚀Model 3目前的市场份额——与Model 3相比，Model Y空间更大，性能和续航里程几乎相同，但二者售价却只相差10%，市场预期Model Y推出后将影响Model 3的销量。2019年特斯拉完成36.75万辆纯电动车的交付，其中Model 3达30万辆，是特斯拉交付的最重要动力。
Model Y国产带来供应链红利
与国产Model 3类似，Model Y国产化的最大优势将体现在价格上。考虑到Model Y与Model 3二者共享的零部件达75%，在Model 3国产化率提升的同时，Model Y也将同步受惠。
中信证券统计，目前威唐工业、华域汽车、三花智控等已经进入特斯拉供应链，随着上海超级工厂全面量产，这些上市公司将明显受惠于Model Y国产化带来的红利。
去年特斯拉发布的Model Y分为长续航版、双电机四驱版、性能版和标准版，而中国开放的版本为前三个，预计上海超级工厂将生产标准版的Model Y。官网显示，目前进口Model Y的长续航版售价为44.4万元，随着国产化零部件的采用，中国制造Model Y有望下探至30万元区间，这对造车新势力乃至更多的传统车企将造成压力。
不过，即使Model 3和Model Y的售价仍有下行空间，但对于国内的用户来说这一价格仍不便宜。根据投行伯恩斯坦的统计数据显示，售价低于10万元人民币的纯电动车占中国市场的一半以上，而且大量的新能源汽车被购置用于出租车或分时共享业务（即B端），真正由消费者买单的新能源车比例仍然较低。
考虑到价格和车型，国产Model 3和Model Y对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底结束后，与特斯拉处于同一起跑线的它们将正式进入残酷的淘汰赛。
新京报记者 陆一夫 编辑 岳彩周 校对 李项玲