刚刚过去的4月，国内狭义乘用车市场销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%。
其中，新能源狭义乘用车销量达52.7万辆，同比增长85.5%，环比下降3.5%。
整体来看，新能源汽车市场依旧生机蓬勃。
排名方面，比亚迪月销保持在19万辆以上，强势领跑；广汽埃安月销突破4万辆，拿下第2；特斯拉和上汽通用五菱的月销处于3万辆区间，分列第3、第4；吉利汽车、理想汽车的月销处于2万辆区间，分列第5、第6；长安汽车、长城汽车、哪吒汽车、上汽大众也进入了前10。
分车系来看，国产新能源汽车品牌独占8席，占比达到80%；德系仅有上汽大众上榜，美系仅有特斯拉上榜。可见，中国新能源汽车品牌在国内市场全面领先，产品力、品牌力大幅提升，得到了市场和用户的认可。假以时日，中国新能源汽车品牌或将闪耀全球市场，实现“换道超车”。
榜单中表现最为亮眼的，并非一马当先的比亚迪，而是广汽埃安。
虽然在新能源汽车市场上，埃安的声量似乎不大，但是埃安算得上是闷声发大财，AION S是网约车市场一款销量非常高的车型。
榜单中表现较为失意的，当属特斯拉。
今年初，特斯拉宣布降价，创下历史最低价，其中降价最“狠”的是Model Y长续航版，直降4.8万元，降幅达13.41%。
“自杀式降价”后，特斯拉的销量其实并没有扶摇直上。随着中国市场竞品的层出不穷，特斯拉急需推出更具产品力的新款车型以维持领先优势，而不是依靠降价。
值得关注的是，虽然蔚来小鹏等造车新势力没有上榜，但理想汽车的月销量达到了2.5万辆。
继理想L9之后，理想L7和理想L8双车成功上市也再次表明，在当前新能源汽车消费市场中，并不是由所谓的“技术路线”来主导，主导市场的一直都是“用户需求”。
虽然今年起国补正式退场，但新能源汽车消费正突飞猛进，放到全球市场中也是一骑绝尘。
快速增长的新能源汽车市场，激发出有别于传统燃油车时代的全新消费特点，值得所有车企关注和探究。
随着中国新能源汽车的快速普及以及“出海”加速，更多合资车企需要做出战略抉择了。