都说中国是基建狂魔，高铁无疑是其中的代表作。
中国铁路官方今天放出了一张照片，里边有五条隧道、五座桥梁，来自五条高铁线路，你认识它们吗？
它来自贵州，我国唯一一个没有平原的省份，昔日“地无三尺平”，如今“群山变通途”，离不开一条条高铁的支撑。
图中可以看到沪昆高铁、贵广高铁，还有贵开城际。
集中领略下贵州的高铁——
2014年12月开通，贵州第一条高铁、中国第一条直连珠三角与西部地区的高铁、中国内地第一条时速300公里的山区高铁。
全长857公里，跨越中国地势第一、二级阶梯，全线有238条隧道和510座桥梁，桥隧比达83%，因建设难度高被称为“超级铁路”。
2015年6月18日，沪昆高铁新晃西至贵阳北段开通，2016年12月26日，沪昆高铁贵阳北至昆明南段开通。
其中贵州段全长559.5公里，设计时速350公里，沿线地形起伏大、地质结构复杂，著名的北盘江特大桥就在这条线上。
2018年1月25日开通，全长347公里，设计时速200公里，全线桥梁209座、隧道115条，桥隧比高达75.4%。乌江大桥是其代表桥梁。
2019年12月16日全线开通，全长约632.6公里，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
全线隧道183条、桥梁365座，其中具有代表性的大桥有鸭池河特大桥、西溪河大桥等。
2020年7月8日开通，是贵州第一条时速250公里的城际铁路，使六盘水市正式融入贵阳1小时经济圈。
运营里程约125公里，桥隧总长89公里，桥隧比达74.2%。
沿线为喀斯特地貌，地质变化频繁，岱岗村特大桥、黄桶北2号特大桥、龙潭大桥是其桥梁代表。
贵州省首条时速350公里的高铁，是西部陆海新通道主通道建设重要项目之一。
贵州段全长约199.6公里，桥隧比达91%。沿线地质复杂，施工难度大，桐子园特大桥是其桥梁代表。
2015年5月1日全线开通，全长62.63千米，设计时速160公里。
它是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”的重要组成部分，也是贵州省境内首条城际客运专线。
