我的开黑吃鸡小队是这么称呼吃鸡里的路基驾驶工具的。
摩托、三蹦子；
蹦蹦、86；
敞篷吉普、吉普、铁皮吉普。
从可靠性上讲，驾驶感糟糕且容易翻车的三蹦子是大家最不喜欢的交通工具了；摩托虽然速度快但是遇到坑洼容易飞尸；86越野能力太差；蹦蹦虽然适应全地形但是敞篷而且坐不了3-4人。所以在跑毒的路上，基本都会扫一眼路边有没有绿色的铁盒子，当然，它们也是有优先级的，全包的硬顶无疑能够给人带来更多安全感。
在中国人眼里，这种绿色四四方方、擅长越野的汽车基本都能叫做吉普。北京汽车研发的BJ-212曾经一度是中国保有量最高的车辆，与美国军用JEEP的外形本就相似；之后北京汽车和克莱斯勒合资成立了北京吉普，在中国生产切诺基等经典车型，更是让“吉普”成为了一种约定俗成的概念。JEEP在中国有句广告词：“不是所有的吉普都叫JEEP”，足以见得这个词被用的多么广泛。
BJ-212
回到吃鸡的话题。有一定军武研发实力的国家，为了保证战争时的不会因进口封锁而停摆，一般都会拥有一条自己的军用汽车生产线。例如美军的JEEP、悍马，英军的路虎卫士，德国的奔驰G，我国曾经的BJ-212，现在的勇士、猛士。而《绝地求生》虽然没有明示过发生地点，却基本可以认定是苏联解体前的势力范围（地图正中间学校在中庭，立着镰刀锤子红五星的标志雕塑）。
老大哥苏联怎么可能会没有自己的军用车呢？在吃鸡的孤岛上，那些零零散散停在路边的绿色铁皮车并不叫吉普。它们来自乌里扬诺夫斯克汽车厂，名叫UAZ-469。
UAZ-469诞生记
如果你们的父辈、爷爷辈曾经接触过前苏联汽车的话，可以问问知不知道“嘎斯”这款车。中苏交恶之前，苏联的主力车型GAZ-69曾作为援助物资进入中国，国内音译GAZ为嘎斯。
1956年，乌里扬诺夫斯克汽车厂接到了来自国防部的命令：以美国为战略假想敌的前提下，研发一款水陆两用型汽车。除了浮力以外，国防部对这款新车型的要求还有400毫米的离地间隙、独立悬架，能够承载7人或800公斤。
当时的UAZ设计部门正在从事UAZ-450，以及衍生的UAZ-452型的开发,收到国防部的要求后，便火急火燎地按照要求做前期设计工作。很快，军方又提出了新的要求：邪恶美军越野车能安装无后坐力武器了，我们也得能上。
这不是一个好消息。苏联之前的水陆两用车有后置发动机，如果在车辆后方安置无后坐力武器的话，废物烟尘会直接冲进发动机舱，威胁车辆安全。为了完成这个目标，设计师开始重新设计结构，将汽车的动力装置向前移动。结果，正在研发过程中，苏联国防部又取消了两栖需求：新的UAZ将移交陆军使用，放弃适配无后坐力武器。
当然，400毫米的离地间隙和独立悬挂，以及承载能力的需求没有变化。如果从运输人员和物资角度考虑的话，车身尺寸应该和陆军之前的三门版GAZ-69、五门版GAZ-69A有所统一。但是GAZ-69又无法满足超高的离地间隙要求。
1960年，乌里扬诺夫斯克汽车厂组装出了两款原型车：UAZ-460和UAZ-470。UAZ-460只是GAZ-69的变种，而UAZ-470是在研发两栖车的技术基础上，搭配了来自UAZ-450的悬挂装置。UAZ-470的扭力梁式半独立悬挂带来了强力的越野性能，让对比车型UAZ-460黯然失色，也让军方直接否决了UAZ-460方案。但是UAZ-470也有着自己的弊病：虽然车辆纸面的越野性能很优秀，但这仅限于空载下，满载状态下车身严重下垂；其次生产UAZ-470需要单独新开一条生产线，客户不愿意付出高额成本。
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