对于余承东来说，其曾经喊出那句话，现在看来依然非常的有魄力，你说是哪句话？
后面的事情大家看到了，手机厂商越来越少，被淘汰了很多，而同样的事情也在汽车厂商中出现，至少余承东是这么预判的。
接受采访时，余承东表示，全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。
汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
不过也可以看到，华为遇到很多问题，卖手机和卖车的要求完全不一样，我们在调整。以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。
一年做7万多都已经创造了奇迹，走过了别人3年、5年走过的道路。我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，今年全部升级，升级之后现在的版本继续卖，然后增加一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。我关注的是NPS，就是用户净推荐值，我们的推荐值达到70多，业界的水平有40左右。
20万以下车不做了，华为会一起做大市场，重点做高端。M5、M7今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，这是现有的版本在上面增加的。不用高精度地图，因为依赖高精地图很难普及推广。就用普通地图，用我们的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。
此外，余承东重申，华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。 问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
“我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的能力，打造高端体验才是核心。”余承东说道。
“我们以前做零部件的模式，传统的模式基本是内调，所以要通过生态品牌来做。仅仅是HI还不够，因为HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。”
