经历春节的洗礼，强烈感受到我不能没有一辆车。
在城市里，用车需求被便捷的公共交通冲抵，没有自己的车一样能过便利的生活，甚至在交通拥堵的上下班时段，在艰难挪动的车流面前，一个可以自由移动的行人反而可以暗自生出一丝优越感。
然而，一旦回到乡下，尤其是春节期间的乡下，一个没有车的人随时感到掌握方向盘的人才有话语权，几乎就与自由出行绝缘。
除夕那天回乡下老家，路上清一色的私家车辆，印象中小时候乘坐的大巴车不见踪影。返程时想去镇上的汽车站坐客车，结果汽车站空无一人，只能坐家人的车回去。这意味着要回乡过年，公共交通无法倚靠，你必须拥有一辆自己的车。
小镇客车停运背后，是近年来私人汽车保有量的增长。数据显示，2022 年全国机动车保有量达 4.17 亿辆，其中汽车 3.19 亿辆，千人汽车拥有量达 220 辆，超过全球平均水平；全国机动车驾驶人达 5.02 亿人，其中汽车驾驶人 4.64 亿人。2022 年全国新注册登记机动车 3478 万辆，新领证驾驶人 2923 万人。
庞大的汽车保有量显示出汽车产业的巨大实力和影响力，这种力量在春运期间被显著放大。
据汽车之家报道，1 月 30 日，从交通运输部了解到，截至 1 月 29 日（1 月 21-29 日），全国铁路、公路、水路、民航累计发送旅客 8.92 亿人次，同时春运小客车流量创这些年春运之最。春运 21 天累计数据显示，高速公路小客车日均约 3240 万辆。有研报分析，从出行结构中看，存在公路客运被自驾出行方式替代的情况。
这些自驾返乡的车辆从大城市涌入小城市、县城、小镇、乡下，挤压着日常往返于乡镇和其他聚落之间的公共汽车服务体系，也在疯狂占领本就混乱和有限的停车资源。车位爆满、难以找到适宜的车辆停靠位置、难以从一堆车里把自己的车开出来，或许是每一个返乡人士心中的痛。
中国汽车工业协会 1 月 12 日发布的数据显示，2022 年，中国汽车产销分别完成 2702.1 万辆和 2686.4 万辆，同比增长 3.4% 和 2.1%。其中乘用车市场全年产销分别完成 2383.6 万辆和 2356.3 万辆，同比分别增长 11.2% 和 9.5%，增幅均高于行业 7 个百分点。这个成绩在黑天鹅不断、跌宕起伏的市场环境中相当难得。
而汽车行业的市场规模还将持续扩张，得益于购置税优惠和新能源汽车快速增长，我国乘用车市场已经连续 8 年超过 2000 万辆。随着新能源汽车产业的持续爆发式发展，国联证券认为，预计 2023 年国内乘用车销量有望达到 2376.2 万辆，汽车整体销量有望维持在 2750 万辆水平。思略特研报预计，到 2030 年，中国汽车价值池的总规模将翻一番，市场规模将超过 4.5 万亿美元。
乘用车市场的不断壮大，必将挤压有限的公路交通资源，并且，汽车保有量的增长已经在重塑下沉市场的公共交通形态。
01、想要自由出行，你必须有一辆自己的车
越到下沉市场，公共交通资源越有限。当私人汽车不断增长，原本就单一的公共交通形态，愈发显得单薄。这一情况，又将反过来推动私人车辆的增长。
无车人士春节出行，有赖于飞机、火车以及公路客运汽车。这些都是交通出行渠道适合远途出行，但短途出游，一辆可供自己掌控的汽车，则是再合适不过的工具了。
公共交通受制于固定的时间地点，城市交通或可通过密集的排班降低时空带来的限制，但客运量较小且分散的乡镇城际，选择公共交通则面临诸多不便。相比东部城市群，我所在的西南地区，公交资源分布本就指数级下跌，到县城、乡镇这样的下沉市场，则越发倚靠私人出行工具。
当下的年轻人越来越讲求自由出行，回乡后发现，身边二十岁出头的县城年轻人，即便钱不多，也会选择购买一辆属于自己的车。在公交资源有限的情况下，有朋友推荐我采用租车或提前约私家车的方式往返于城乡之间。当然，节省时间、获取便利的同时，必然需要支付节假日期间更高的费用。
面对春节期间无客车可乘的窘境，很难不让人联想到美国人烟稀少的中西部地区逼近人均一辆汽车的状态。或许中国的下沉市场也是如此，相比城市，拥有更迫切的用车需求。
根据 2018 年的数据，近年来汽车拥有量的变化，增长快的省份主要集中在中西部地区，其中贵州、江西、安徽、广西和湖北位居前五，西部地区第一人口大省四川，民用汽车拥有量彼时也突破了 1000 万辆。但世界银行 2019 年公布的数据显示，美国的千人拥车量为 837 辆，相比之下，中国的千人拥车量还相差甚远，汽车消费仍有较大潜力。
02、有车人士也难逃“困局”
春运作为一个流通难题，本身就是一种苦恼，有车者也难以幸免。
何伟在《寻路中国》里记录下 2000 年初中国公路的面貌，也折射出当时汽车市场的微小。他写道：
“中国的很多公路仍然十分空旷，尤其在大西北的草原上，通往喜马拉雅的公路上，车辆稀少，只有漫天的北风和沙尘。即便在沿海那些发展迅猛的城镇里，也到处是空旷之路。它们连接着一个个正在建设中的工业区，以及规划中的公寓住宅区。它们在一片片梯田之间蜿蜒伸展着，而这些地方不久就将成为城市的郊区。它们连接着一个个村庄，二十多年前，这里的村民们只能步行出门。”
“2001 年，中国的人口数量超过了十二亿，但乘用轿车的数量不到一千万辆。得到的比例是一百二十八人拥有一辆轿车，相当于美国 1911 年的水平。”
仅仅过了二十几年，中国公路交通以及汽车行业的发展已然换了一副面貌。如今，满街的汽车让空旷变得难得，堵在高速公路上，是每一位自驾人士都想要避免的“困局”，不过，节假日出行，尤其是春节、五一国庆这样的长假，很难不碰上高速道路拥堵。
每逢春节期间，总能听闻身边几位自驾回家的亲友，堵在高速公路上数个小时动弹不得的苦痛经历。事实上，临近假期结束，在大年初六选择乘坐大巴的我，也经历了如此窒息时刻，往常只需 3 小时车程的路段，因为车辆拥堵，足足走了十个小时。
地图上动辄变红变黄的路段表面，更多的汽车，就意味着更高的拥堵率，要想顺畅出行，出行时机的选择至关重要，又或许，此时抛下汽车、搭乘火车才是明智之举。
只是，还是那个问题，如果出行空间仅局限于城市之间，公共交通是上选，但要去到乡下，出了机场和火车站之后，我们始终需要汽车带我们抵达最终的目的地。当然，要是行李少、体力好且不怕冷的话，骑行也是一种灵活的方式。想要在避免拥堵的同时追求舒适，让我们一起期待飞行汽车。
本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：杜秋