作者 康路 相欣 发自纽约
历经十年创业，全球最值钱的独角兽企业 Uber 终于上市。
美东时间 5 月 10 日，美国网约车企业 Uber 正式登陆美国纽约证券交易所。发行价格为 45 美元/股，处于上市询价区间的底端。券商 Wedbush 分析师 Dan Ives 给《深网》发来研报称，鉴于第一季度上市的网约车 Lyft 在上市第二天就跌破发行价，“Uber 采取保守发行价是一种聪明而谨慎的策略。”该分析团队同时认为，“Uber 在网约车行业第一的地位难以撼动，这家公司将继续成为行业颠覆者，将像亚马逊之于零售业，和脸书之于社交媒体一般。”
Uber 共发行 1.8 亿普通股，上市筹资 81 亿美元，规模小于此前预期的最高融资 100 亿美元，但仍是继 2014 年阿里巴巴之后，美股市场中规模最大的 IPO。 上市当天，Uber 开盘破发跌 6.7%，报 42 美元/股。当天，第一季度上市的网约车 Lyft 同期下跌6%，离发行价格下跌幅度达到 27%。
Uber CEO 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）当天由纽约证券交易所 CEO 史黛西引入交易大厅。敲钟台上，除了由早期员工成长为公司高管的 Austin Geidt 之外，Uber 还邀请部分 Uber 司机一同参与敲钟。
Uber CEO 达拉·科斯罗萨西与纽约证券交易所 CEO 史黛西
Uber 诞生的时机，踩准信息技术行业新一波浪潮兴起之际。彼时，智能手机的崛起和普及，是一出生就以“移动为先”的 Uber 快速成长的土壤。联合创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)率性而为的风格和毫不隐藏的野心，让他一开始就将全球视为潜在市场，加上团队沿袭着硅谷“不惜一切代价抢增长”的狼性文化，Uber 的规模化扩张，也让投资人追捧，估值一路走高，窜升为硅谷估值第一高的独角兽企业。
在 Uber 投资人名单里除了 Benchmark 等风险基金之外，还包括丰田、微软、高盛等大型机构，以及碧昂斯、阿什顿·库彻等一众明星。
而 Uber 的最终上市之际，市场更为关心的是，成为上市公司的 Uber 能否维持高成长，将以什么样的商业模式和增长逻辑去面对下一个十年？
“消失”的创始人和受瞩目的 CFO
Uber 联合创始人卡拉尼克并未出现在敲钟台
Uber 上市当天，曾经的 Uber 核心、前 CEO 卡拉尼克（ Travis Kalanick）并未没有出现在敲钟台上。外媒拍到他和父亲曾一同在交易大厅片刻停留。招股书显示，持股 8.6% 的卡拉尼克仍是公司第三大股东，仅次于软银(16%)和风险投资机构 Benchmark (11%)。
卡拉尼克曾是 Uber 的灵魂人物。2008 年冬天，卡兰尼克和他的创业伙伴并肩站在巴黎街头的寒夜中，前来接他们的出租车却迟迟不见踪影。随后，几个创业伙伴想出了用手机叫车的想法，并在回到旧金山之后注册 UberCab.com 的域名。2012 年，一项全新的智能叫车服务在纽约展开测试，Uber 服务正式上线。
《狂野之旅：探究 Uber 称霸世界的秘密》的作者亚当曾评价称，虽然 Uber 并不等同于卡兰尼克的故事，但得益于卡兰尼克的关键洞察力，即启用自由职业者，而不是聘用司机、购买汽车。将自家的技术和其他人的资产和劳动结合在一起，才成为 Uber 快速规模化的关键。
但为追求快速增长、忽略企业管理并藐视一切规则的“后遗症”在 2017 年集中爆发。先是曾在 Uber 工作的女工程师苏珊福勒发表文章曝光 Uber 性骚扰和性别歧视等不平等现象；此后， 谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶汽车公司 Waymo 指控 Uber 收购的 Otto 大量窃取前者商业机密，对簿公堂；同年 11 月，Uber 承认隐瞒被黑客入侵并盗取 5700 万用户资料的事实。更糟糕的是，它还曾向黑客支付 10 万美金换取这些数据安全，并选择将此时隐瞒下来。在这样的局面下，Uber 从一家颠覆传统行业的创新公司，变成保护隐私数据不力，同时在处理客户、投资人和公众知情权方面非常糟糕的负面典型。
负面丑闻最终导致卡拉尼克被“驱逐”。董事会在 2017 年 8 月引入”空降兵” 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）担任公司 CEO，并在整顿企业文化和公司业务后，着手 Uber 的 IPO 进程。此前，卡拉尼克并不着急让 Uber 上市。
随着新 CEO 一同到来的是 Uber 终于填补上空缺 3 年的 CFO 之位。上市当天，CFO 尼尔森·蔡(Nelson Chai)位于 CEO 科斯罗萨西的身侧，一同面对媒体或投行的提问。
华尔街对 Nelson Chai 并不陌生。他曾与 Uber 董事会成员、曾任美林（Merrill Lynch）CEO 的 Thain 相识多年。此外，Chai 和 Thain 还在纽约证券交易所的母公司纽约泛欧交易和另一家银行 CIT Group 同期工作过。
外界猜测，当初引入 Nelson Chai 就是让 Uber 的 IPO 计划提速，毕竟他在华尔街有着不可忽视的人脉网络。
Uber CFO Nelson Chai 和联合创始人之一 Garrett Camp）
联合创始人卡拉尼克曾和父亲一同达到交易所
从未盈利的独角兽巨头增长放缓
Chai 无论多大的人脉网络无法粉饰的是 Uber 主营业务的增速放缓，另外不可否认的是，这家创业十年的公司从未盈利，且仍处于高速烧钱的进程中。招股书显示，2018 年，Uber 收入 113 亿美元，但运营亏损 30 亿美元，同时预计随着投资增加，2019 年 EBITDA 亏损额将更大。
在核心用户数据方面，Uber 采用的衡量指标叫做“月度活跃平台用户（MAPC）”，指的是一个月至少在平台上完成一次共享出行，或点餐并收到一次 Uber Eats 外卖服务的消费者。
《华尔街日报》指出，和前两年快速成长相比，2018 年 Uber 增速已经放缓，平台月活用户在 2017 年时的同比增速为 51%，目前是 33.8%；全年营收在 2017 年同比增速曾高达 106%，目前是 42%。
在增速放缓的同时，2009 年就成立的 Uber 从来没有盈利过。公司丑闻和同业竞争的影响，也让公司未来发展前景蒙上迷雾。IPO Renaissance 在分析研报中称，招股书凸显了 Uber 盈利将有多漫长，Uber 自己也在风险一栏中承认，预计在可见的未来，公司将通过促销和补贴应对竞争压力，运营支出仍将显著增加。
曾经享受轻资产发展模式的 Uber 在网约车业务上正在遭遇规则的变化。招股书中披露，一旦美国各地或海外市场对于独立合同工的定义或条款发生改变，Uber 运营逻辑将受到影响。比如 2019 年 3 月，Uber 就曾经就此前的集体诉讼达成前期和解，对部分加州和麻省司机额外支付 2000 万美元。而这并不是 Uber 正在面临的唯一的集体诉讼。
就在 Uber 上市前夕，Uber 和 Lyft 司机当地时间周三在美国多个主要城市、英国、澳大利亚和南美洲的部分地区展开罢工，并纷纷走上街头抗议工作条件和工资苛待问题。
除此以外，曾经自豪于建立“全球网络”的 Uber 早已收缩战地。“和脸书产生的网络效应不同。网约车在本质上仍是一项本地业务。”一位美股分析师对《深网》表示。
曾拥有中国、美国、东南亚、印度四个主战场的 Uber, 如今只剩下美国这块自留地，同时还要面对印度本土出行公司 Ola。
尽管 Uber 通过参股的方式加入本地网约车企业的董事会，但并不参与日常经营，对不同市场的控制力相对弱。而各地区网约车龙头企业一同争抢全球出行市场蛋糕，也让 Uber 和参投企业存在着“亦敌亦友”的复杂关系。比如，Uber 在中国、东南亚、俄罗斯分别参股滴滴、Grab、Yandex，而后几家公司各自运营者自己的共享出行、外卖和物流业务。Uber 提及，自己在拉美或澳大利亚和滴滴存在竞争关系，而在欧洲某些地区则和 Yandex 存在竞争。
事实上，拉美、澳大利亚和日本等已经成为滴滴的海外布局重点。但相对中国出行市场的稳定局面，滴滴在全球竞争环境或许更加复杂。
其中值得一提的是，滴滴进入的墨西哥和巴西是 Uber 的“后院”，也是其最重要的海外市场。数据显示，Uber 在墨西哥占有 87% 的市场份额，而墨西哥城是 Uber 继圣保罗和里约热内卢在全球的第三大市场。滴滴 Uber 面对的竞争复杂程度可见一斑。
上市后的新故事
主营业务放缓的 Uber，给投资人讲的新故事就是切入外卖市场——相当于在“滴滴”的业务之外，新增了“美团”。招股书中称，截至 2018 年年底的季度中，平台上 9100 万用户中，约六分之一使用过 Uber 的外卖服务。
Uber IPO 上市当天在交易所推销 Uber Eats 外卖服务
而最具有想像空间的则是 Uber 的自动驾驶业务。如果由网约车所带来的汽车共享化最终完成所有权和使用权的分离，叠加自动驾驶带来的司机成本的大幅缩减，Uber 现在面临的困境或将柳暗花明。
一位美国商业地产开发者曾对《深网》表示，已经在研究城市区域中适用于“车队”的停车空间，自动驾驶技术一旦普及，改变消费者人人入手一辆汽车的习惯的话，将引发连锁反应，不仅重构商业模式，也改变城市规划。但她同时表示，目前行业里的讨论仍处在“务虚阶段”，“商业决策还要等待技术进展。”
业内对自动驾驶技术发展进程持有谨慎的态度。即使 Waymo 在美国亚利桑那州已经测试无人驾驶出租车业务，但车里仍坐有安全员。
在自动驾驶技术落地短期无法实现之际，提价或将成为 Uber 讨好市场的的选择。
“现在网约车都还都还将占领市场份额放在首位，盈利不如获取市场份额重要，但一旦你成为一家上市公司，你必须每季度公开你的收入，将面临巨大压力。”美国乔治城商学院金融学教授雷纳阿格加沃尔表示， “在压力下，Uber 或 lyft 等网约车或将不得不提高价格。”
无论如何，此次 Uber 上市市值不足 800 亿美元，离以往市场预估的 1000-1500 亿美元相差悬殊，这对于滴滴等其他等待上市的独角兽企业而言是不好的消息，因此，商业模式的创新、讲一个和 Uber 不一样的故事，也是留给滴滴的难题。