帕萨特作为上汽大众旗下的一款中型轿车，一直是其门面，并且此前也是上汽大众的销量支柱车型。
但自从在中保研撞断A柱，一举成名之后，帕萨特就遭到了不少消费者的口诛笔伐，开始走下神坛。反映到市场方面，就是销量出现了不小的下滑局面。
据乘联会最新的数据显示，5月帕萨特销量为5785辆，同比下滑61%，在轿车榜单上跌至39名，位于东风本田INSPIRE车型之后。（榜单在文末）
当前国内的B级车三剑客，一直是大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞这三款车型。而且帕萨特有着大众的背书，销量也常年在中型轿车细分市场中霸榜。但自从中保研“翻车”之后，这一平衡地位也被迅速打破。
凭借着TNGA架构的优异表现，丰田在中保研也是近乎屠帮的表现。而广汽丰田凯美瑞，也取得了B级车三剑客老大的地位，5月份销量为16385辆，成为国内B级轿车的销冠。与帕萨特相比，凯美瑞的销量近乎是其三倍。
与此同时，本田雅阁的销量表现也要远超帕萨特，5月份的销量为12329辆，也突破了万辆大关。总的来看，在此前的B级车三剑客中，只有大众帕萨特混得最惨。销量同比暴跌了60%，仅比排名40位的吉利远景领先了数百台。
早在去年12月份，中保研公布了帕萨特的测试成绩，由于在25%正面偏置碰撞中，A柱被直接撞断，乘员舱严重溃缩，且气囊带着方向盘躲开了假人头部。帕萨特拿到最低分的P，在中保研C-IASI至今所有车型成绩中排名垫底。
随后，为了给帕萨特正名，上汽大众自愿申请了中汽研C-NCAP的测评，最终获得五星安全评价。上汽大众方面也表示，已尝试与中保研联系，希望能再做一次测试。但不论今后怎么改进，已经卖出去的帕萨特车辆，其安全性也一直受到车主质疑。
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