“绿色电池”“终极能源”“清洁发电厂”“超级发电机”…… 燃料电池曾获得来自科学界诸多褒奖。
誉满全球的技术，也有人看衰。
2022 年 1 月，德国一独立研究机构在 Nature 上刊文，指出燃料电池商业化进度太慢了。在日益紧迫的碳中和压力面前，燃料电池汽车要么立刻投产，要么立刻出局，并呼吁投资者们把有限的资源投入纯电汽车研发。[1]
对于这个观点，马斯克想必十分赞成。他曾不止一次地公开批判燃料电池，认为它“极其愚蠢”，完全“无法跟锂电池相提并论”。
合着全世界都在锂电池上吊死呗？
友情提示一下，全球已探明可供开采的锂资源储量仅能满足 14.8 亿辆电动汽车，而作为替代的钠离子电池，商业化进程不见得就比燃料电池更快。
燃料电池究竟有没有那么“不堪”？还得亲自看看才有答案。
昂贵的“玩具”
马斯克并非尬黑，燃料电池确有诸多技术和产业链问题未解决，比如他提到的制氢难度大、液氢运输风险高和配套加氢站建设不足等。
站在商人的角度，成本才是燃料电池商业化路上最大的绊脚石。
20 世纪 30 年代，英国工程师弗朗西斯・托马斯・培根（Francis Thomas Bacon）在前人对“气体伏打电池”的想法基础上进行改进，制作出世界上第一个燃料电池。这种电池以氢氧化钠为电解质，消耗氢气和氧气来发电 [2]。1960 年，美国飞机发动机制造商普惠公司（Pratt & Whitney）获得了培根的专利授权。
因为这种电池的发电效率高达 70%，并且唯一产物水还可供饮用，燃料电池因此获得了 NASA 的垂青，与普惠公司签订合同，将燃料电池用于阿波罗登月任务。[3]
有了应用场景，燃料电池技术也迅速发展，诞生出多条技术路线，如：
按电解质类别不同，可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池。
按燃料类别和反应机理不同，又可分为氢型、碳型、氮型和有机物型燃料电池，其中以氢气、甲醇、联氨、一氧化碳等为燃料的电池统称为氢氧燃料电池，还有以铝、镁、锂和锌等轻金属为燃料的金属燃料电池；
另外按电池工作温度不同，还可分为高温燃料电池、中温燃料电池和常温燃料电池。
其中，因氢气热值高、零排放，氢燃料电池成为“双碳”背景下的主流方案。而氢燃料电池的诸多技术路线中，质子交换膜燃料电池（PEMFC）因具备高功率密度、高能量转换效率、低运行温度、清洁环保等优势，商业化进展最快。
但应用场景和丰富的技术路线未能推动燃料电池起飞，居高不下的制造成本拖了后腿。
基准矿物情报机构 Benchmark Mineral Intelligence 数据显示，到 2020 年底，锂电池的平均成本已降至 110 美元 / kWh，一般电动车电池容量在 50kWh~90kWh 之间，跟内燃机比起来也相当有竞争力 [4]。而在 2021 年第三届未来能源大会上，中国科学院院士欧阳明高表示，目前燃料电池系统成本为 5000 元 / kW[5]。
以 2022 款特斯拉 Model 3 后驱版为例，该车采用 60kWh 的磷酸铁锂电池，成本为 6600 美元，约合 4.4 万元人民币，但若想用燃料电池实现 202kW 的电动机功率，成本将高达 101 万元人民币。
正因如此，纵使车企对燃料电池无比心动 —— 戴姆勒、福特、日产、本田、通用纷纷宣布研发氢燃料电池汽车，但 2018 年以来又陆续放弃。
至少到目前为止，燃料电池还只是一种“昂贵的玩具”。
燃料电池到底贵在哪？我们以质子交换膜燃料电池为例，看看它的成本分布。
国融证券 2022 年研报显示，燃料电池系统包括电堆、空气压缩机和其它三个部分，分别占总成本的 62%、16% 和 22%。占比最高的电堆部分又可分为催化剂、质子交换膜（电解质）、双极板、气体扩散层和其它 5 类 [6]。而催化剂、质子交换膜和双极板，正是导致燃料电池成本居高不下的关键因素。
燃料电池工作时要用到铂基催化剂，并且电池功率越大，需要的铂就越多。银河证券研报显示，丰田在 2014 年发布的氢燃料电池 SUV 车型，单车消耗 100g 铂，仅这一种原材料的成本便超 2 万元人民币 [7]。
质子交换膜相当于电池的电解质，是一种能够传导质子、隔绝氢气和氧气的半透膜。目前主流的质子交换膜是有全氟化聚合物材料合成，这种材料稳定性好、寿命长，但生产难度大，价格也不便宜。
中航证券 2022 年研报显示，20cm*20cm (0.04m2) 规格的杜邦质子交换膜价格为 899 元 [8]。一般生产每辆氢燃料电池汽车至少需要 20 平米质子交换膜，约合 22.5 万元 [9]。
双极板方面，该部件的作用是隔离阳极阴极气体，多采用无孔石墨板，因其生产需精密加工，一块 500 平方厘米的双极板加工费不低于 100 美元 [9]。氢燃料电池商用车所使用的石墨双极板市场价约为为 150 元左右一组，而一辆功率为 75 千瓦的商用车需要 300 组双极板，成本高达 4.5 万元 [10]。
另外，燃料电池汽车专用的驱动电机和液氢储存罐，也增加了燃料电池汽车的成本。
虽说成本确实限制了燃料电池的发展，但也不至于一板砖拍死，毕竟能源行业早期都是吃补贴的大户，而锂电池电动车对补贴的依赖更有过之而无不及。
根据银河证券的测算，燃料电池若想在性价比上超越内燃机，至少要把成本压缩到 330 元 / kW[7]。
但是从 5000 元 / kW 到 330 元 / kW，相当于把成本降为原本的 1/15，这现实吗？
用不起就换
燃料电池的商业化，上世纪末业已开始。
1998 年，伦敦一家名为零排放汽车（ZEVCO）的车企，造出了一款功率为 5kW 的燃料电池出租车 [11]。
在那个只有宇宙飞船才用得起燃料电池的时代，ZEVCO 创造性地使用钴催化剂代原本的铂，以此降低成本 [3]。但因其性能不如铂催化剂，ZEVCO 没能开启燃料电池汽车的繁荣时代，反而在快速发展的燃油汽车面前越发弱势。最终，公司在 2009 年宣布解散 [12]。
ZEVCO 没能开个好头，但业界对燃料电池的技术研发未曾停下。
前文提到，催化剂、质子交换膜和双极板是燃料电池成本的大头，而降本的关键也在这里。
催化剂
燃料电池的催化剂有三大类：铂催化剂、低铂催化剂和非铂催化剂。
最早，燃料电池用的都是铂催化剂。铂是一种优秀的吸氢材料，能吸附并促进氢气分子解离。因其催化活性很高，直到现在还是商用的燃料电池的首选催化剂。
好用是好用，就是价格太高。铂金 2022 年以来，现货铂金的价格在 195 元~252 元 / 克之间浮动 [13]。
储量也太少。美国地质调查局（USGS）2019 年数据显示，全球已探明的铂资源储量为 6.9 万吨，而且开采量稀少，近 10 年只有 181 吨~204 吨 / 年 [14]。
此外，铂基催化剂的使用寿命也不长。铂在充放电过程中会出现元素溶解现象，其纳米颗粒会在电解系中团聚、流失，而氢燃料中残留的一氧化碳也会使铂“中毒”失活，加速燃料电池老化，无形中增加了燃料电池的使用成本。
想降低催化剂的成本，有两个思路 —— 降低铂的用量或者换成其它材料，也就是前文提到的低铂催化剂和非铂催化剂。
低铂催化剂就是通过改变催化剂结构降低铂的用量，主要有核壳结构和纳米结构两个研究方向。其中，前者一般用成本较低的材料作为催化材料的“内核”起辅助作用，作为“壳”的金属铂包裹在外，降低铂金用量；后者则把过渡金属和铂结合，形成二元或多元合金，提升铂的比表面积和表面活性 [15]。
根据国融证券 2022 年的研报，目前国内的低铂催化剂已将铂金载量降至 0.3g / kW，但是距海外的 0.06g / kW 仍有较大差距 [6]。
非铂催化剂则有三个研究方向，分别为：钯基催化剂、非贵金属催化剂和非金属催化剂，三者性能各有优劣，但现阶段均难以在商用场景代替铂基催化剂。
▲ 三种催化剂优缺点
制表 | 果壳硬科技、来源 | 东方证券 [16]
其中，过渡金属-氮-碳化合物催化剂的优点多，前景相对更好。学界也在尝试改进，降本增效。
2022 年，康奈尔大学埃米尔・查莫特（ÉmileM . Chamot）团队发现碳负载的氮化钴（Co3N / C）催化剂的催化效率与铂几乎相同，而成本只有后者的 1/475，未来有望取代铂基催化剂，实现商用 [17]。
质子交换膜
按照含氟量不同，质子交换膜也分为全氟磺酸膜（全氟质子交换膜）、部分氟化聚合物膜、新型非氟聚合物膜、复合膜等类别。
其中，全氟磺酸膜的稳定性相对更高、使用寿命更长，成为质子交换膜的主流材料。但该材料工艺流程复杂，开发和生产的技术壁垒极高，因此售价也相当昂贵。
制作质子交换膜有一个重要的原料，是全氟磺酸树脂。美国的杜邦、比利时索尔维和日本的旭化成三家公司垄断了全氟磺酸树脂 90% 以上的产能，中国对该原料的进口依赖度高达 99%[8]。
国内仅山东东岳和江苏科润能够生产全氟磺酸树脂，虽然产能不高，但均已规划新建产线。近年来随着技术更迭，山东东岳生产的质子交换膜，寿命从 2014 年的 800 小时提升到现在的 6000 小时 [18]。
中航证券预测，未来 30 年质子交换膜的成本还会不断降低，从 2020 年的 1200 元 / 平米，降至 2050 年的 250 元 / 平米 [8]。
双极板
石墨双极板耐腐蚀、导电性好，但也并非不可替代。金属和复合材料的双极板可能是更好的选择。
国外已在部分场景下，用表面改性的的多涂层结构金属双极板替代质重、易碎的石墨双极板。国内方面，治臻新能源与上海交通大学共同研制的金属双极板正处于试制阶段，但成本较高，约为国外的 20 倍 [19]。
另外，复合材料双极板在成本和性能方便也颇具优势。
总之，随着材料工艺不断迭代，燃料电池成本近几年迅速下降。据国金证券测算，待规模化量产后，燃料电池车的成本将降低 60%，并且未来还会随着国产化进程持续下降 [19]。这让车企再次对燃料电池蠢蠢欲动 ——
2022 年 4 月，现代 NEXO 获得北京新能源牌照，成为国内首款氢燃料电池汽车；
同月，长安汽车发布深蓝 C385，便包括氢燃料电池版本；
今年 6 月，丰田汽车被曝将在 2023 年生产继 Mirai 之后的第二款氢能燃料电池汽车。
车企们的乐观，也给国内创业公司带来了机会。
科学家带“技”下海
资料显示，燃料电池技术在 2018 年还主要掌握在国外大厂和央企手里，而国内的雄韬氢雄、新源动力和亿华通等主流燃料电池商，订单往往来自政府采购 [20]。
在专利方面，智慧芽数据显示全球燃料电池相关专利几乎被美日韩三国垄断。专利申请数量排名前二十的申请人中，只有中国科学院大连化学物理研究所一家中国机构。另外，排名前五十的申请人还有清华大学、华南理工大学和浙江大学。
▲ 全球燃料电池相关专利申请人 Top20
果壳硬科技制图 | 来源：智慧芽
好在自带专利的高校科学家纷纷下海，给行业带来新的变化。
2016 年，浙江大学博士周鸿波团队成立的氢途科技，专注于燃料电池发动机的研发，产品如今已在湖北、广东、四川、山西等地商业化运营。骥翀氢能创始人付宇，博士毕业于中科院大连化学物理研究所，而骥翀氢能现为国内有能力量产金属双极板的两家公司之一。
西方国家反而对燃料电池越发冷静。
德勤 2022 年的一篇商业分析提到，氢燃料电池领域的投资正在从欧美向亚洲转移 [21]。
企 查查数据显示，2021 年至今，全球燃料电池行业共发生 46 起融资事件。其中仅家为国外公司。另外，国外方面单笔融资额最高的是美国公司 FirstElement Fuel，D 轮融资额为 1.05 亿美元。而成立不到三年的中国公司未势能源，在 A 轮便获得国投招商和人保资本领投的超 9 亿元人民币 A 轮融资。
天使轮融资数千万元、A 轮融资数亿元，这在国内燃料电池行业已屡见不鲜。
繁荣的投融资背后，中国在全球氢燃料电池汽车市场中份额也水涨船高，全球有 10% 的燃料电池汽车正在使用产自中国的电堆 [22]。
这是否说明，燃料电池已经被发达国家放弃？
是死是活，且看临门一脚
现在说放弃为时尚早。
据海外电动车媒体 InsideEVs 统计，2021 年燃料电池汽车销量在连续两年下滑后反弹，以 3341 台的年销量创历史新高 [23]。
虽然基数很低，但前景甚好。
分析机构 ResearchAndMarkets 报告显示，现在正是扩大燃料电池市场的时机。未来 5 年，美国燃料电池汽车市场将以 19.14% 的 CAGR 增长，到 2027 年达 3.22 亿美元 [24]。
国内方面，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》提到，要在 2025 年之前，实现燃料电池车辆保有量约 5 万辆。到 2030 年，氢能将成为碳达峰的有力支撑 [25]。
国内对燃料电池的未来还相当看好。
另外，燃料电池在特种车辆上的也相当具有应用前景。6 月 17 日，一汽解放 300 辆氢燃料电池重卡发车。两日后，沃尔沃也宣布测试全球第一台氢燃料电池铰接式卡车。
2018 年底，前一汽集团技术研究院副院长、小鹏汽车副总裁刘明辉公开表示，“燃料电池将在 2025 年前后与动力电池 PK。”[26]
年近百岁的燃料电池，距离命运的路口只差临门一脚，现在给它盖棺定论，怕是早了一些。
参考
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[1] Plötz, P. Hydrogen technology is unlikely to play a major role in sustainable road transport. Nat Electron 5, 8–10 (2022). https://doi.org/10.1038/s41928-021-00706-6
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[2] Grove’s gaseous voltaic battery 2020.6.5 https://www.chemistryworld.com/opinion/groves-gaseous-voltaic-battery/4011756.article
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[3] Alkali Fuel Cells https://americanhistory.si.edu/fuelcells/alk/alkmain.htm
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[4] LITHIUM ION BATTERY CELL PRICES FALL TO $110/KWH, BUT RAW MATERIAL RISK LOOMS LARGE 2020.12.1 https://www.benchmarkminerals.com/membership/lithium-ion-battery-cell-prices-fall-to-110-kwh-but-raw-material-risk-looms-large-2/
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[5] 欧阳明高：未来十年燃料电池系统成本将降八成 2021.7.9 https://www.caixin.com/ 2021-07-09/101738033.html
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[6] 实现零碳重要抓手，产业蓝图逐渐明朗 —— 氢燃料电池行业深度报告 2022.4.11 https://pdf.dfcfw.com/ pdf / H3_AP202204131558956078_1.pdf?1649842096000.pdf
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[7] 燃料电池汽车全产业链深度研究：政策为帆，“氢”心起航 2016.5.27 http://pg.jrj.com.cn/ acc / Res / CN_RES / INDUS / 2016/5/27 / a180c812-ac17-4546-9b0e-23f687a15f70.pdf
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[8] 氢能新材料行业深度：政策引导需求爆发，未来可期 2022.3.23 https://pdf.dfcfw.com/ pdf / H3_AP202203241554746021_1.pdf?1648157953000.pdf
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[9] 新能源汽车行业：产业化临近，燃料电池时代将至 2016.7.20 http://qccdata.qichacha.com/ ReportData / PDF / e3b46a6ceebc8831a1b8abe53dcc1849.pdf
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[10] 攻克氢燃料电池产业化关键痛点 2022.2.19 https://www.dailyqd.com/ 3g / html / 2022-02/19 / content_333387.htm
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[11] ZeTek Efforts on Fuel Cell London Cabs Reach Back to 1998 2010.8.8 https://www.greencarcongress.com/2010/08/zetek-201000808.html
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[12] ZETEK POWER PLC https://www.companieslondon.com/uk/03681503/zetek-power-plc
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[13] 上海黄金交易所交易行情 https://www.sge.com.cn/ sjzx / mrhqsj / 10003147
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[14] 2017 Minerals Yearbook https://pubs.usgs.gov/myb/vol1/2017/myb1-2017-copper.pdf
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[15] 《科学》：铂纳米催化剂研究获重大突破 2016.11.18 https://news.sciencenet.cn/ htmlnews / 2016/11/361323.shtm
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[16] 燃料电池迎春风 材料国产化待突破 —— 燃料电池材料系列报告（一） 2016.7.25 http://www.invest-data.com/ eWebEditor / uploadfile / 2018040919235187049515.pdf
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[17] Nonprecious transition metal nitrides as efficient oxygen reduction electrocatalysts for alkaline fuel cells 2022.2.2 https://www.science.org/doi/full/10.1126/sciadv.abj1584?cookieSet=1
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[18] 从 15 微米到 8 微米 中外质子交换膜至少还有 5 年的差距！2019.8.22 https://www.gg-lb.com/ asdisp2–38602-.html
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[19] 成本下降路径：国产化、规模经济和技术进步 —— 燃料电池系列研究之 PEMFC 2016.11.10 http://www.invest-data.com/ eWebEditor / uploadfile / 2018040410505414016446.pdf
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[20] 盘点国内主流燃料电池商：都在做政府生意 2018.12.26 https://mp.weixin.qq.com/ s / Du3vSa0iyVrWXniCernIow
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[21] Venture capital is betting on hydrogen to be the surprise of the decade https://www2.deloitte.com/nl/nl/pages/energy-resources-industrials/articles/venture-capital-betting-on-hydrogen.html
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[22] China has discreetly taken 10 per cent of the world’s market for hydrogen fuel-cell vehicles. Here’s a look at the company leading the charge 2022.5.28 https://www.scmp.com/business/china-business/article/3179447/china-has-discreetly-taken-10-cent-worlds-market-hydrogen
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[23] US: Hydrogen Fuel Cell Car Sales Rebounded In 2021 2022.2.5 https://insideevs.com/news/565185/us-hydrogen-car-sales-2021/
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[24] United States Hydrogen Fuel Cell Vehicle Markets, 2022-2027 by Technology, Vehicle Type, Competitive Analysis and the Impact of Covid-19 with Ansoff Analysis – ResearchAndMarkets.com 2022.6.13 https://www.businesswire.com/news/home/20220613005551/en/United-States-Hydrogen-Fuel-Cell-Vehicle-Markets-2022-2027-by-Technology-Vehicle-Type-Competitive-Analysis-and-the-Impact-of-Covid-19-with-Ansoff-Analysis—ResearchAndMarkets.com
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[25] 《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》 https://www.ndrc.gov.cn/ xxgk / zcfb / ghwb / 202203 / P020220323314396580505.pdf
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[26] 小鹏刘明辉：2025 年燃料电池将 PK 动力锂电池 2018.12.20 https://mp.weixin.qq.com/ s / NLjmMUcB_pLJ4vZVSeNOiA
本文来自微信公众号：果壳硬科技 （ID：guokr233），作者：杨景诒 编辑: 李拓