7 月 15 日消息，据财联社报道，大众中国 CEO 冯思翰今日重申，从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。
在去年理想宣布发展增程动力系统时，大众汽车中国 CEO 冯思翰就曾表示：“增程式电动车从单车角度来看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来看，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”。值得一提的是，此后理想 ONE 的实际销量超越大众品牌大中型 SUV 销量之和。
了解到，在问界 M7 发布后，余承东接受采访时被问及有观点认为增程式电动车只是过渡路线，他表示，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？余承东表示，即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。
对此，魏牌 CEO 李瑞峰称，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。值得一提的是，在 7 月 13 日，李瑞峰在社交媒体宣布其已提车问界 M5，准备亲自上手测试一下增程式系统。
至于增程混动是否为过渡技术，我们可以从车辆原理入手。增程式混动技术的原理是用电机去驱动车轮，用发动机去充电，发动机不直接参与驱动，而是靠消耗汽油用来发电，然后通过电池进行储存，在行驶时再提供给电机。采用增程混动的知名车型有理想 ONE、日产 e-POWER 等。对比纯电车，增程混动在保证纯电驱动的同时，拥有更长的续航里程。此外，增程混动可加油可充电、电池寿命更长。当然，增程混动也有自己的缺点，相较于纯电车，增程混动增加了发电机，空间占用大，成本也有所上升。此外，跟纯电车一样，增程混动不善于应付高速路况，给用户的感受是市区省油，高速费油。
因此，有观点认为，如果把成熟的纯电动力系统当做目标，目前的增程甚至所有混动都是不成熟的过渡技术，因为随着快充和电池技术的普及，电动车或许有一天会替代所有车型。当然，如果再往遥远的未来观望，等以后氢能、核能或者其他能源成熟之后，纯电技术也是过渡技术。所以说与其强调“过渡技术”，不如提升用户体验。