2021 年 4 月 18 日，华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台 MDC 810、高分辨 4D 成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化 / 集成化热管理系统 TMS 等 5 款核心产品。对这家立志要做汽车界 Tier 0.5 的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其 2021 年年度报告发布会上披露，2021 年其在智能汽车解决方案领域投入达 10 亿美元，研发人员从年初的 2000 余人增长至年末的 5000 人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD 等 30 余款汽车零部件；并通过 Huawei Inside、华为智选、Tier 等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
Huawei Inside 模式交付在即
去年 4 月 12 日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过 Huawei Inside 模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从 2021 年四季度开始推出 3 个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法 S 华为 HI 版是 Huawei Inside 模式的首款合作车型，原计划 2021 年年底交付，但该车至今年 5 月 7 日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔 11，该车于去年 6 月就已实现样车下线，11 月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣 1000 多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于 2021 年 7 月 9 日发布公告称，同意埃安与华为实施 AH8 车型项目，将基于广汽 GEP3.0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备 L4 级自动驾驶能力，并计划于 2023 年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
▲ 华为 Huawei Inside 模式“造车”新进展（公开资料整理）
经盘点不难看出，Huawei Inside 合作模式现有 3 家合作伙伴中，极狐阿尔法 S 华为 HI 版最有可能率先实现交付，阿维塔 11 年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这 3 个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside 模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然 Huawei Inside 模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选 SF5”，该车型采用 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于 2021 年 4 月 19 日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线 2 日订单即破 3000 辆。
不过，短期的风光背后，却是 SF5 销量迟迟无法达标。据了解，该车 2021 年仅交付了 8000 多辆。今年 1 月 8 日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了 SF5 即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年 1 月份，该月累计销量为 2 辆。显然，双方第一次合作的 SF5 市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在 SF5 上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021 年 12 月 23 日，华为与小康股份联合打造的 AITO 品牌横空出世，首款车型问界 M5 成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继 SF5 之后，双方合作的又一力作，搭载华为 HarmonyOS 智能座舱、Drive ONE 电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界 M5 上市后，于今年 3-4 月分别售出汽车 3045 辆、3245 辆，直追几家头部造车新势力。另据 6 月 1 日最新数据，该车型 5 月交付新车已突破 5 千辆，达 5006 辆。
从数据看，问界 M5 的市场效果明显好于 SF5，不过距离余承东此前定下的今年 30 万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到 30 万辆，第一年能做 10-20 万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型 M7 将于 6 月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为 HarmonyOS 智能座舱，并已进入工信部第 54 批新能源汽车车型目录。
Tier 1 模式开启广泛合作
事实上，除了 Huawei Inside 和华为智选的精雕细琢，华为的 Tier 1 模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS 智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至 2021 年底，iDVP 平台已经完成与 10 个厂家 20 款设备的系统预集成；MDC 生态圈有 70 多家合作伙伴加入；CDC 已经与 150 多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗 EHS6 计划搭载华为 AR HUD、智能座舱方案，预计将于 2023 年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的 EUNIQ5 和 EUNIQ6 就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏 KiWi 也基于华为 MDC 打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电 SUV 品牌“星际”，将搭载华为 MDC 计算平台。
▲ 华为 Tier 1 模式下部分“造车”新进展（公开资料整理）
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在 HMS for Car 智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为 Hicar 的合作车型多达 120 余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。