据路透社报道，规模千亿美元的西方汽车租赁行业目前正逐步推出电动汽车，而中国制造的汽车正蓄势待发，准备扮演主角。
据一名欧洲高管称，在电动汽车转型过程中，长期以来由美国和欧洲知名品牌主导的汽车将越来越多地转向亚洲汽车制造商。
“历史上，欧洲和美国的汽车制造商拥有优势，但向电动汽车的转变正在洗牌，”租赁巨头 Europcar 的首席运营官奥利维尔・巴尔达萨里 (Olivier Baldassari) 说。
他以长城汽车的欧拉系列为例，称中国和亚洲厂商生产的电动汽车在质量上可以与西方车型相媲美，但价格一般较低。
在庞大的汽车租赁行业，即使是很小的节省也意义重大，这个行业每年购买数百万辆新车，仅在美国就占所有新车的十分之一。长期以来，该行业的企业一直拒绝急于实现电气化，因为客户对电动汽车的需求疲弱，他们对续航抱有担心。
然而，几位分析师表示，现在是开始的最佳时机，因为在一场导致公共交通和机场人满为患的疫情大流行期间，企业用丰厚的利润充实了自己的金库。根据美国汽车租赁协会 (American car rental Association) 的数据，在美国，汽车租赁公司在 2021 年获得了创纪录的每辆车 1320 美元的月收入。相比之下，疫情大流行前的价格约为 1000 美元。
去年 10 月，赫兹 (Hertz) 率先宣布计划向美国汽车先驱特斯拉 (Tesla) 购买 10 万辆汽车，这加大了竞争对手公布转型计划的压力。与此同时，Europcar 承诺，到 2024 年，其电动或低排放混合动力汽车的比例将从目前的 3% 提高到 20%。这意味着，如果该公司将其车队的库存增加到疫情前的 35 万辆，那么在未来两年内，该公司将需要购买至多 7 万辆清洁能源汽车。
Baldassari 表示，Europcar 越来越多地从长城汽车、上汽集团和吉利旗下的极星 (Polestar) 采购电动汽车。虽然它也从雷诺 (Renault) 和 Stellantis 等传统合作伙伴那里购买汽车。
行业参与者的运行速度各不相同，每个人都根据自己的市场做出自己的计算。在美国，许多消费者更喜欢燃油车型 SUV 和皮卡车型，公共充电设施也落后于亚洲和欧洲的大部分地区。Enterprise 公司副总裁 Chris Haffenreffer 说，仅使 Enterprise 公司在奥兰多机场的四分之一的车队实现电气化，就需要相当于 1000 多个家庭每天所需的电量。奥兰多机场是 Enterprise 公司最大的消费者租赁地点。
该集团目前在北美拥有数千辆电动汽车，包括特斯拉 (Tesla)、日产 (Nissan)、现代 (Hyundai)、起亚 (Kia) 和极星 (Polestar)。虽然该公司表示已与全球所有汽车制造商进行了对话，但目前还没有提高市场份额的计划。
变化的速度和大规模车队检修的时间表意味着，汽油动力汽车预计仍将是未来几年的主要购买对象。根据全球汽车制造商的整体转型计划，到 2040 年，电动汽车将至少占到它们销量的 40%。
不过，这种转变最终可能会对中国汽车制造商在欧洲的命运产生深远影响。欧洲是一个拥挤、竞争激烈的汽车市场，由著名品牌主导，过去它们很难打入这个市场。
多年来，他们一直在与这样一种看法作斗争，即与廉价的大规模生产有关的中国，在质量上无法与之竞争。然而，这样的观点在一个新的现实中受到了挑战: 宝马 (BMW) 和特斯拉 (Tesla) 等西方顶级汽车制造商现在都在中国生产汽车。中国是一个科技强国，也是全球最大的汽车市场。
Europcar 的供应商之一长城汽车预计将于今年在欧洲推出欧拉 Cat 紧凑型电动汽车，售价约为 2 万欧元，续航里程约为 250 英里 (400 公里)，加入越来越多中国电动汽车制造商在欧洲布局的行列。
OC&C Strategy 的 Mountfield 表示，利用租赁渠道建立品牌知名度和增加销量的中国制造商，将效仿起亚汽车和现代汽车在上世纪 90 年代在西方市场站稳脚跟时的做法。