一个新的时代。
恒大集团低调退租深圳总部大楼的热度还未退却，恒驰汽车的首车高调地下线了。
华尔街见闻获悉，继去年年底正式下线后，恒驰5于1月12日在天津举办了首车下线仪式。接近恒驰汽车人士表示，这意味着恒驰进入了量产倒计时。
不过，也有消息人士表示，恒驰5还处于PT0（小批量试制）阶段，现在只是总装下线，预计正式量产还要等到今年8月。
也就是说，恒大汽车在生产线打通之后，下一部重心将会是恒驰5的量产。
比起预期的下线时间，这次恒驰5的下线早了12天。
此前10月11日恒大汽车于天津生产基地召开的战略合作伙伴大会上，恒大汽车总裁刘永灼也表示，公司已打响了为期三个月的攻坚战，要确保恒驰首车明年初在天津工厂下线，首款量产车将是恒驰5。
似乎恒大董事局主席许家印在造车上铁下了心。毕竟在去年10月时许家印豪言，“10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。”
许家印此后的行为也表明，他并不想就此放弃。11月9日及11月19日，恒大汽车分别公告将进行配股，两次公告合计募资约32亿港元，用途则是新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。
港交所披露易信息则显示，10月19日，中国恒大持有恒大汽车股份由63.84%增至72.89%。原来，恒大汽车募资的对象，是中国恒大。
截至上半年，许家印已在恒大汽车投入了近500亿，目前仍在亏损中。恒大汽车中报显示，公司2021年上半年收入为69.23亿元，同比增长53.5%，其中新能源汽车产业收入仅贡献3700万元，健康管理分部对收入贡献为68.86亿元。上半年，恒大汽车亏损额从去年同期的24.6亿元扩大至48.2亿元。
只不过目前恒大地产业务还在保交付、保交楼。就连7年前豪气地一口气包下20层楼的深圳总部，也在去年底退租了。
随着深圳总部大楼“恒大集团”的牌子近期被拆掉，一个时代挥手告别。
不过许家印仍希望翻盘。他在2022年致员工信中说，恒大要永不放弃，毫不动摇地把保交楼进行到底，要恢复销售、恢复经营、还清各方面的债务，创造一个涅槃重生的美好未来。
恒大方面称，截止去年年底，大全国项目复工率已达91.7%，复工人数8.9万人，四季度累计交楼超过5.3万套。
但对恒大汽车来说，当下能够依赖的支持已经不多了，此番恒驰5下线后，要走向量产，继续融资似乎已是个必选项。