“北京亦庄”微信公众号消息，11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，双方签订《合作协议》，宣告小米汽车正式落户北京经开区。
小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
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小米：汽车团队核心骨架已搭建完成，关注元宇宙概念周边机会
受到“缺芯”影响，小米三季度的手机出货量相比去年同期减少。
11月23日，小米集团（01810.HK）公布三季报：今年三季度总收入781亿元，同比（较上年同期）增长8.2%，环比下降11.1%；经调整净利润达人民币52亿元，同比增长25.4%，环比下降18.1%；毛利为142.9亿元，同比增长40.6%，环比降5.6%；营业利润为27.3亿元，同比下降59.2%，环比下降74.6%。
在财报中，小米表示，目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人，智能电动汽车预计将于2024年上半年正式量产。而电话会议中，小米高管也表示：“目前汽车团队的核心骨架已经搭建完成，从这个意义来说，汽车业务是超过预期的。”
同时，小米高管在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时，谈到了元宇宙：“小米在关注元宇宙概念的周边机会。目前，小米在可穿戴设备、视频等领域已做出投入，也曾和国外品牌在VR和AR领域有所合作，正在为这个市场做准备。”
“尽管全球核心零部件供应短缺，我们的总收入和经调整净利润均保持稳健增长。”小米在财报中提到。
数据显示，三季度小米期间利润同比、环比出现下跌，在电话会议中，小米集团副总裁兼首席财务官林世伟解释称，这并非是小米的实际业绩亏损，而是由于投资组合中，被投企业中上市公司的股价波动原因，产生了35亿元左右的浮动亏损，导致公允价值向下。林世伟进一步称，被投企业股价波动产生的浮盈浮亏，并不直接反映公司的真实经营业绩。“股市波动是正常现象，小米整体的投资非常健康。”
财报显示，今年三季度，小米智能手机收入人民币478亿元，全球智能手机出货量4390万台。
去年三季度，小米智能手机出货量4660万台。
谈到出货方面，小米高管在电话会议中表示，今年三季度和四季度的出货均受到半导体短缺的挑战，但预计明年下半年的供应形势将得到改善。
电话会议中，小米高管提到，由于第三季度供应短缺，可能让小米手机销量减少1000万-2000万部。
小米汽车经理级工程师薪酬曝光，年薪60万配100万期权
近日，小米汽车一名高级工程师聘任书在网络上曝光。根据该聘任书，这名高级工程师月薪为4万元，按照每年12个月标准发放；每年目标年度奖金为3个月的基本月资，相当于年薪总和为60万元。此外，该工程师还获得了一份价值为100万元的小米汽车期权。
小米汽车内部一位人士向第一财经记者表示，流传于网络的该聘任书并不完整，因此无法确定其真实性。但据他所知，小米汽车给高级工程师开到60万元年薪和100万元期权“是属实的”，并且一些“技术大牛”的年薪和期权分别达到了数百万元和上千万元。
根据聘任书，该名高级工程师岗位级别为17级，在小米公司内部架构中，17级为经理级。此外，年度奖金实际可获得的绩效奖金将基于个人绩效考核结果进行浮动，且随年度部门工作考核结果等因素变化。而在员工激励计划部分，100万元的小米汽车期权等待期为5年，第一笔40%期权等待期满为授予日后的第二个满周年，之后每笔20%期权等待期满日为每个满周年。
一位猎头告诉记者，小米公司目前内部管理架构中，17级为经理级别，在汽车行业内，经理级工程师60万元年薪属于较高的水平。横向对比，头部合资企业资历很老的经理级工程师年薪大约为50万元左右，工龄相对短的经理级工程师年薪为40万元左右；自主品牌车企同级别工程师薪酬普遍更低。
但他表示，如果和小鹏汽车等造车新势力公司相比，该份聘任书以及此前从猎聘等信息上披露的小米汽车研发人员薪酬，只能说“中上的水平”。
“高级工程师给60万，在上海不能说特别好，但期权这一块确实比较好。”该猎头说。他同时表示，该名高级工程师有可能是硬件系统的工程师，如果是软件工程师，月薪普遍在5万元~7万元左右。
记者同时了解到，造车新势力公司的期权激励整体等待期通常为3年，小米汽车则为5年。不过根据该聘任书，小米汽车同时设置了3个里程碑事件，如果达到约定的业绩里程碑条件，可按照里程碑事件分别行使30%、30%和40%的等待期已满的汽车期权。
上述小米汽车内部人士介绍，里程碑事件包括销量、营收等。
一家汽车公司研发部门负责人向记者表示，通常情况下，新公司研发人员的招聘进度是先定研发总负责人，再来确定组织架构，招聘一级部门负责人，此后是二级部门负责人，再然后是科室的负责人，普通经理通常是科室的负责人。
“招聘普通经理级的工程师，说明小米汽车研发中心的框架已经搭好了，很快就要招聘更多的普通员工，开始实质性的研发工作。”他表示。
10月中旬，小米集团董事长雷军在一场发布会上宣布，小米汽车已经在9月1日完成了注册，第一家工厂将在北京亦庄落地，当前到岗研发人员已经达到453人。雷军称，小米造车团队各项工作的进展远超预期，预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。根据现场的车型图片信息，小米汽车一辆产品可能是三厢轿车，并非SUV。
近期，原北汽集团旗下极狐汽车总裁于立国被曝光已入职小米，根据工牌信息，于立国入职部门为汽车部·综合管理部。
多家头部车企内部人士向记者表示，该公司已有多名员工或管理层跳槽去小米汽车或其他造车新势力。
面对造车新势力咄咄逼人的“抢人”攻势，传统车企亦发布各种新措施，应对人员流失的问题，广汽集团、长城汽车和吉利汽车从去年三季度至今相继发布员工激励计划。
根据公告，吉利汽车董事会将批准3.5亿股额度用于员工激励，第一批向一万多名员工授予其中1.67亿股，授出股份将按照每股面值港币0.02元发行及配发予受托人。以最近一个交易日股票价格计算，首批一万余名员工获得的股票市值已经超过了45亿港元，约合人民币37亿元，账面浮盈超过35亿元。
但这场抢人大战很可能只是开始。根据猎聘网发布的数据，今年以来，在汽车行业，自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。今年上半年，新能源汽车行业岗位需求量前十中，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半席位。
新能源汽车领域2021上半年新发职位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。广阔的新能源汽车市场带来了大量新型人才需求，而随之而来的，是人才缺口的持续拉大。