陆奇
文/蒋晓婷
来源：字母榜（ID：wujicaijing）
让我们先穿越回 2017 年的百度 AI 开发者大会。
COO 陆奇率先亮相。上午 10 点，他准时走上舞台，占据了台下 5000 名观众的视野，将一个价值判断轰进现场和场外用户的心智：AI 将和前三次工业革命一样，让人类进入全新的时代。
陆奇的声音笃定，有力，底气十足，不容质疑：“我们一定可以领先！”
“AI 是百度的机会，All In AI。”陆奇右手一挥，食指向上，气定神闲“梭哈”，赌上整个百度。
会议末尾，陆奇意犹未尽，当场宣布：百度在 2020 年可以实现高速和城市道路全路网自动驾驶。
好了，现在我们可以穿越回 2020 年 5 月，此时陆奇离开百度已经两年，人工智能产业境况大变，自动驾驶上高速遥遥无期。
国外明星 AI 企业 Wave Computing 遣散员工，申请破产保护，国内 AI 头部企业“地平线”被爆裁员 50%。今年年初，猎豹全球智库的报告显示，AI 企业融资数量持续 18 年连涨后经历断崖式下跌。相较 2018 年，2019 年的融资金额从 1484.5 亿下降到 967.27 亿，下降幅度达到 34.8%，融资数量从 737 下降至 431，下降幅度高达 4 成。
从 2019 年下半年开始，旷视科技、商汤科技、云从科技、优必选、寒武纪等接连传出 IPO 计划。遗憾的是，旷视提交上市申请 6 个月，状态仍是失效，商汤被爆推迟上市转战私募市场融资，据“投资界”报道，旷视、商汤接连上市受挫，原因是估值没有得到认可。寒武纪则在申请科创板上市后，被上交所下达 20 题问询。
此前笑脸相迎的资本市场彻底板起面孔，人工智能公司 2 年前在 PPT 打上 AI 标签就能拿到高估值的好日子一去不复返了。
此时的百度，则陷入到和字节跳动的全面战争之中。李彦宏应该早已发现了，All In AI 不是百度的机会，而是百度的大坑。
如今的情势分外清晰：时代风口已经出现，那就是内容竞争从图文向视频的大迁徙。由这场大迁徙产生的新流量，将深刻影响整个中国互联网产业。哪家大公司主导了这场大迁徙，谁就能将流量分发的闸门掌握在自己手中，就像过去 10 年腾讯所做的那样。
百度从 BAT 掉队，这早就是公认的事实，今天美团市值超过千亿美元，最不爽的可能就是李彦宏，之前“百度退市”的消息，虽然被官方否认，但未必无因。
如果想恢复昔日荣光，重新与二马并列，正在进行的内容生态大战，正是李彦宏为数不多的机会——如果不是唯一机会的话。
李彦宏显然已经意识到了这一点，所以才会大力为直播站台，百度高层宣布给予直播百亿流量 +5 亿现金扶持。然而，因为发力太晚，直播乃至整个短视频领域，百度想要后发制人，已经是一件接近于不可能完成的任务。
如果在 2017 年，快手和抖音尚未露峥嵘之前，百度 All in 的不是 AI，而是内容生态，结果会不会有所不同呢？
A
All in AI 这个口号，显露出陆奇性格的一斑底色。
去年年底，陆奇接受晚点采访，毫不讳言自己过于自信，被太太认为是“自以为是”。
这是陆奇回国 3 年，两次职业选择遭遇挫折后的反思。
但在 2017 年，All inAI——这种近乎豪赌的动作在热闹的资本市场面前，无疑是一支兴奋剂。
提出这个口号的陆奇，享誉中美科技圈多年，履历挑不出一点瑕疵——美国卡内基梅隆大学的博士后，雅虎执行副总裁、微软全球执行副总裁，被称为“硅谷最有权势的华人”。
天时似乎确实降临了：2016 年“人机大战”——阿尔法狗战胜围棋九段李世石，让原本局限在科学和科幻领域的 AI 变成了人人挂在嘴边的大众热点话题。
地利也被制造出来：北京五环外，陆奇在百度 AI 大会场内坐镇，百度真正的主人李彦宏在五环外演出了无人驾驶的惊艳一幕。尽管被开出一张罚单，但和似乎即将到来的无人驾驶时代相比，这样的代价完全不值一提。
当晚，百度市值高涨近 180 亿美元。
半个月后，国务院发布《新一代人工智能发展规划》，在政策层面上为 AI 发展再添一把火，市场很快引爆。马云创立达摩院，马化腾提出 AI in all，华为发布全栈全场景 AI 策略。投资人们迎风投钱。
同年 7 月，商汤科技融资 4.1 亿美元，创下当时世界范围内最高融资记录。3 个月后，旷视科技完成 4.6 亿美元融资，至此，AI 公司进入到融资赛跑模式，记录不断更新。2018 年 5 月，商汤科技融资 6.2 亿美金，优必选完成 8.2 亿美元融资，6 月，云从科技融资 10 亿，7 月，商汤得到软银 10 亿美元融资，11 月，地平线融资 10 亿美元……
烈火烹油之下，市场很快证明，大家过分高估了 AI 的商业变现能力。2018 年年初，李开复接受中国国际电视台采访时直言：AI 的泡沫会破掉。“每个创业者都很想把自己的创业公司包装成一个 AI 公司，每个 VC 也都想要标榜自己是一个 AI 投资人。但是 AI 投资其实不适合新手参与。如果对 AI 技术本身没有了解就急着参与到 AI 的早期阶段来，这样的人会赔得连裤子都不剩。”
百度复杂的组织架构则给 All in AI 战略蒙上了一层阴影。
前百度云工作人员林宁坦言：“百度 feed 流、无人驾驶、云技术都属于 AI，但各个部门都是平行运行，互相并不和谐。”
一方面是李彦宏带队做熟悉又赚钱的搜索 +feed 流业务，另一方面是陆奇重点押注无人驾驶。
两者在商业化上高下立现。即便到 2020 年，放眼全球，无人驾驶商用量产的目标依然停留在概念阶段。
以谷歌旗下的无人驾驶公司 Waymo 为参考，Waymo 从 2009 年开始研发，10 年时间完成第一阶段——百亿里程测试。第二阶段的量产阶段依然卡壳。
按照 Waymo 今年年初传出的好消息——融资 22.5 亿美元，用于生产 8 万辆汽车落地。但据自媒体“高工智能汽车”调查发现，Waymo 的量产并不现实，Waymo 前十年的研发投入超过 50 亿美金，考虑到 8 万辆车辆的软硬件成本，22.5 亿美元只能算是杯水车薪。
回到国内市场，无人驾驶的处境更加不乐观。一名百度员工告诉字母榜，目前百度的无人驾驶只在有限范围内使用，“国内落地条件不成熟，社会基础设施发展不配套，很难规模化落地。”
按照中国工程院院士李德毅的说法，无人驾驶在 2025 年之前都将处于产品孵化期，大规模量产预计要到 2060 年。
无人驾驶难以变现，搜索 +feed 的盈利模式早已跑通，李彦宏的选择压根不用猜。
2018 年 4 月公布的 Q1 财报显示，营收同比增长 31%，净利润为人民币 67 亿元，同比增长 277%。无人驾驶业务颗粒无收，搜索和 feed 流成为盈利锚点。财报电话会议上被问到 AI 商业化问题，陆奇的回应含糊，字里行间寄希望于未来。
如果把镜头拉回到 2017 年 4 月，陆奇刚加入百度 3 个月的财报电话会议，他的回应就简单干脆多了——直面分析师提出的无人驾驶技术商业化问题，给出明确答复：2020 年实现无人驾驶汽车的商用。
B
2017 年年初加入百度时，陆奇分享过一个经验：在适当时候跳上适当的船。到 2019 年年底的晚点采访，他的语录多了一句：退一步海阔天空。
在林宁看来，陆奇离开百度是一种必然，“陆奇选了一条百度不擅长的赛道。”
林宁坦言，无人驾驶是非常好的 AI 落地场景，百度的技术也很好，但阿波罗计划只是名声响，产品根本没办法落地，“宝马、奔驰、百度、苹果都做无人驾驶，互联网公司拿什么跟汽车厂商比？”
更重要的是，这导致百度在战略上走了岔路，在内容布局上彻底落伍。
百度的核心是搜索，搜索的本质是内容。百度试图靠 AI 打翻身仗，以至于在时代主航道——内容生态竞争——上显得投入不足，缺乏远见。整个 2016 年，阿里宣布打造“超级消费者媒体”，腾讯系有天天快报、腾讯新闻抢占咨询市场，头条系拿出 10 亿，要重点扶助短视频……
虽然百度早做了准备。在 2016 年同样拿出 10 亿布局百家号，2017 年 1 月迎接陆奇的媒体会上，李彦宏强调过信息流的重要性，“很有信心让用户依赖百度获取信息。”最后重心却扑向了 AI。李彦宏在五环收罚单，陆奇用阿波罗计划催熟 AI 泡沫，All in AI 战略在营收上可以说毫无帮助。
反观头条，2017 年广告收入达到 150 亿元，在全球累积上亿创作者，要在 2018 年冲击 500 亿目标。当年同一起跑点的百家号，创作者 100 万，信息流广告收入不足百亿。
到陆奇离开百度前的 2018 年 1 月，李彦宏参加极客大会，除了强调自己从来没有说过“All in AI”之外，专门提到信息流，“信息流就是百度的重点，百度大多数的资源是在百度搜索、百度的 feed 流上。”
李彦宏
如今回过头来，重估陆奇离开百度的选择，可以说是双方及时止损，两全其美。
陆奇成了投资人，入职 YC，后来创办奇绩创坛，一以贯之布局 AI，做的是自己喜欢做的事。
当年陆奇出走，舆论一边倒地替陆奇惋惜，拿数据吐槽百度留不住人，10 年间出走至少 10 位副总裁、20 多名高管。内部宫斗、夫妇夺权等传闻甚嚣尘上。加上血友病吧、魏则西事件给公众的恶劣印象，百度简直被喷成筛子。
但不得不说，百度在 AI 战略上松开油门，拿下陆奇，称得上是明智，至少是亡羊补牢。
陆奇离开后，百度 All in AI 的声音消失，2018 年 Q3 财报上，搜索和 feed 流业务的营收占到总营收的 80%。同年举办的百度世界大会上，一揽子计划全程围绕内容生态打转，诸如赋能创作者、扶持短视频、落地小程序，要把百度 APP 升级成“综合性内容消费和服务平台”。还和头条玩起了针锋相对，双方打侵权官司的频率都高了不少。
前几天，百度大手笔推出“聚能计划”，来补足直播业务，可谓是全面回归内容生态根本。
与此同时，百度无人驾驶战略的执行显然更加理性。“无人驾驶赌的是未来，回报太远，当下只能缩减研发成本慢慢来。”一名百度前员工说道。
2018 年的百度 AI 开发者大会上，百度宣布阿波罗计划 3.0 版本“阿波龙”——“全球第一台 L4 级别自动驾驶车”正式量产。不过比起 Waymo 量产 8 万辆的大手笔，百度的“阿波龙”量产数量稍显羞涩，只有 100 台，活动空间只能局限在园区、机场、景区、工厂等相对封闭、线路固定的环境。
社会监管也需要百度慢慢来。2019 年百度 L4 级无人驾驶出租车在长沙量产试行，据《每日经济新闻》报道，无人驾驶出租车的驾驶员位置上，都有司机待命，这群司机又被称为“安全员”，是按照官方要求准备，为乘客的安全上双保险。
按照去年 9 月上海推出的无人驾驶管理办法，诸如车辆必须配备驾驶员，企业不得向乘车人收取费用，不得从事运输或经营相关活动等。这也意味着，企业的无人驾驶产品，要实现真正商业化还需要N年。
这就不难理解，尽管百度逢财报必提 AI 落地，但行内人都清楚，百度营收只能依仗内容业务。
今年 2 月底发布的 2019 年总营收 1074 亿元的全年财报，搜索 +feed 流唱主角。无人驾驶的亮相姿态只是强调业务进展，诸如和 23 个城市合作，拿到北京市 40 张自动驾驶牌照等。营收数据至今没有披露出来。
到 5 月 19 日最新公布的营收 225 亿元，净利润 31 亿元的 Q1 财报，百度营收的主力军没变，AI 类业务财务数据依旧缺失。无人驾驶业务在财报上完全是在打酱油，云业务一笔带过。唯一强调的 AI 产品只剩下小度，一款智能音箱。
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百度在 AI 战略上雷声大雨点小的发展路径，几乎是国内 AI 公司的共性。
“技术改良很难彻底解决目前 AI 存在的根本性缺陷，这些缺陷决定其应用的空间被局限在特定的领域——大部分都集中在图像识别、语音识别两方面。”这是去年 5 月，清华大学人工智能研究院院长张钹接受《经济观察报》时下的结论。
同时，张钹的另一结论是：基于深度学习的人工智能在技术上已经触及天花板。
这似乎很难让人理解，目之所及，市面上出现的 AI 产品，除了智能机器人、人脸识别、智能客服、智能音箱之外，几乎没有看到技术研发更高深的产品落地。AI 的天花板怎么会这么低？
但现实情况摆在眼前，从 2016 年“人机大战”算起，关于 AI 即将取代人工的言论甚嚣尘上，李开复曾断言 15 年内，50% 的人类工作会被 AI 取代，但 4 年过去，国内 AI 的发展进程并不乐观。
去年 6 月的 AI 国际大会上，英特尔技术总监马子雅坦言：大数据、AI 等新兴技术落地难，目前只有2% 的数据被真正用来帮助人类的生产生活。
回到 AI 商用市场。即便是有场景优势的阿里、京东，得到广泛落地的也只有机器人、智能客服等基础产品，更智能化的技术依然停留在概念阶段。
一个典型的例子是智能语音领域的带头大哥——科大讯飞。2018 年 9 月陷入“AI 同传造假”质疑，最后是董事长刘庆峰自己送锤，声称当前机器的智能水平暂时代替不了同传。到 10 月份，央视曝光科大讯飞违规侵占徽省宣城市扬子鳄国家级自然保护区，被质疑打着“AI”的幌子拿地盖别墅。
当年暴风般卷起的融资热潮，如今飞舞一地鸡毛。
AI 独角兽商汤科技，6 年时间融资 9 轮近 30 亿美元，估值一度超过 70 亿美元，业务覆盖智慧城市、智能手机、泛文化娱乐、智能汽车、智慧健康、智慧商业、教育和广告，从 2018 年开始频繁曝出打包售卖资产，被观察者质疑至今没有形成核心技术壁垒。
和商汤争夺融资霸主的旷世科技，则是逐年刷新亏损记录，从 2016 年全年亏损 3.43 亿，到 2019 年上半年直接亏损出 52 亿，被迫摔倒在港股 IPO 的路上。
寒武纪 3 年时间亏损近 16 亿元，今年 3 月提交科创板 IPO 申请，计划发行 4010 万股，募集至少 28 亿元资金，自我估值 280 亿人民币，甚至不惮于在招股书上亮出底牌：无法保证未来几年内实现盈利，上市后可能面临退市的风险。
……
如今回过头来看 AI，投资人的态度最直观。取势资本创始人吴树从 2011 年就开始关注 AI，他告诉字母榜（ID:wujicaijing）：“许多 AI 方向有前景、有价值，也逐步显现了商业模式，但一部分 AI 前期被一群非理性投资机构炒概念，导致高估值偏离了价值，继续投资变成是做接盘侠，到最后谁都接不动。”
同样是投资人的陆奇，不仅承认自己过于自信，历数他参与的投资项目诸如机器人、生物科技、远程工作、云计算技术等。唯独没有无人驾驶。
最后一次回应有关无人驾驶的问题是在去年年底的晚点采访中，被问到最看好的三个 AI 落地场景，陆奇只给出两个答案——智能场所，新移动（机器人驾驶）。
面对记者在无人驾驶问题上的旁敲侧击，陆奇说：无人驾驶在商业化完全落地，是一个漫长过程。
（林宁系化名）
【部分参考资料】
《对话陆奇：做一件长期有价值的事，不被人理解是必然的》，晚点，2019 年 12 月 13 日
《百度高管解读第一季度财报陆奇表示要加强 AI 创新》，新浪科技，2017 年 4 月 28 日；
《陆奇：拨开百度迷雾的“局外人”》，人物，2018 年 6 月 28 日；
《深网陆奇谢幕后百度的“新”时代》，深网，2018 年 6 月 7 日。
《陆奇改革未完成百度重回老路？》，新京报，2018 年 5 月 23 日
《无人驾驶进入“量产时代”？破晓的黎明，还是疯狂的白日梦》，高工智能汽车，2020 年 3 月 8 日。
《李德毅：无人驾驶汽车大规模量产预计要到 2060 年》，中国汽车报，2019 年 5 月 22 日。
《AI 公司，开始破产了》，投资界 2020 年 5 月 6 日。
《独家专访院士张钹：深度学习触及天花板，AI 奇迹难再续》，经济观察报，2019 年 5 月 28 日。
《商汤科技被曝折戟 IPO：九轮融资后上市未卜》，蓝鲸 TMT，2020 年 3 月 27 日。