【CNMO科技】自动驾驶，承诺你可以放松身心，让你的车承担从点A到点B所有的重担，而你只需刷刷视频或看电影。这是一个多年来我们被兜售的美好现实，但尽管自动驾驶在美国迎来了一些重大创新，却没有哪家公司能真正实现它。然而，全球的竞争正在激烈升温，尤其是中国——这对特斯拉来说可能是个问题，外媒insideEVs表示。
小米汽车
insideEVs最近发布了一篇长文，讨论了中国汽车将如何争夺特斯拉的技术皇冠，小米SU7的巨大成功，以及美国梦（25,000美元电动车）的终结。
中国的“智能汽车”正在向特斯拉发起冲击
insideEVs称，你可能从未听说过广州车展，甚至可能到今天之前都没想过它。但你需要知道的是，中国汽车制造商正在利用今年的展会明确传达一个信息：特斯拉的“王座”正在被虎视眈眈。
极氪浩瀚智驾
中国汽车巨头在今年广州车展上展示了自己的技术实力，为2024年画上句号。包括新秀小米在内的公司接二连三地推出他们最新的车载技术，这些技术承诺将威胁特斯拉辛苦建立的以科技为先的领导地位。
小米首次展示了其“车位到车位”智驾功能，这很像特斯拉的全自动驾驶功能，是一种由AI训练的端到端模型，旨在为驾驶员提供全方位的服务。小米董事长雷军还直播了一次试驾，并解释了小米实现类似特斯拉功能以保持竞争力的重要性：
“车位到车位，就是从起点停车位出发，到目的地停车位，全程智能驾驶。”雷军说。 “这项技术很神奇。这也是当今辅助驾驶领域最先进的技术。它于一月份由特斯拉在美国首次发布。我们中国的同行都已经开始尝试在这个新领域迎头赶上。”
雷军直播体验端到端智驾
极氪也首发全栈自研浩瀚智驾2.0以及面向高阶智驾的端到端Plus架构，将于年底全量推送给全国用户。小鹏汽车、理想汽车和长城汽车也在广州展示了由人工智能驱动的辅助驾驶系统。
值得一提的是，并非所有的驾驶辅助系统都是相同的。如果它们相同，就不会有如此激烈的竞争去达到SAE（美国汽车工程师协会）图表上越来越高的水平。相反，几乎所有现代汽车制造商都在争先恐后地冲刺，目标是第一个达到目标，特斯拉相信它可以在美国本土超越像Cruise和Waymo这样的行业前辈。
就当特斯拉开始计划在美国以外地区推出FSD时，来自海外的严重竞争正迎面而来。因此，特斯拉现在处于一个困境：它在电动汽车领域和自动驾驶领域的竞争比以往任何时候都更加激烈，而且这些汽车制造商推动自己技术发展的速度非常快。特斯拉能率先突破吗？对特斯拉的来说，这一点非常重要——毕竟其1万亿美元的股票估值中有77%都依赖于这一点。
小米再次上调SU7产量目标，获得巨大成功
智能手机制造商小米在电动车游戏上取得了绝对的胜利，其独特的SU7车型大受欢迎。SU7的起售价仅为30,000美元（国内为21.59万元），自上市以来销量惊人，小米推向市场的每一辆车都被抢购一空。对于一个直到2021年才开始酝酿推出汽车想法的电子科技公司来说，这是一个令人印象深刻的成就。
SU7于十个月前，即2023年12月正式推出。自那以后，这家科技巨头已将其生产目标从76,000辆提高到120,000辆。考虑到时间线，这是一个令人印象深刻的目标，但现在小米认为它可以打破这一记录，并已将今年的目标提高到了130,000辆。
小米SU7第10万辆整车下线
小米在创纪录的时间内生产了超过100,000辆SU7。它用的时间只有特斯拉生产10万辆Model 3所需的一半（当然，它有北汽作为生产伙伴）。为了在今年年底前达到130,000辆的目标，小米现在需要将其日产量从408辆提高到612辆（几乎增加了50%）。
如果小米能够保持这种速度并且仍然能卖出其生产的每一辆车，那么直到公众对这款车失去兴趣之前，其他竞争对手基本上就没戏了。
话虽如此，小米的汽车业务仍处于净亏损状态，但亏损不多。该公司的汽车业务预计今年将亏损约2.07亿美元，听起来似乎很多，但考虑到其销售的车辆数量，这个数字就显得微不足道了。总的来说，每辆车仅亏损不到1,600美元（约合人民币1.16万元），而且以17.1%的利润率来看，小米解决这些问题只是时间问题。
中国券商华泰证券估计，小米将在2025年售出约40万辆电动车。这一数字将使其电动汽车业务收入占比从2024年的8%提高至大约20%左右。
而且，它已经在研发一款能与特斯拉Model Y竞争的车型。
25,000美元电动汽车的美国梦正在破灭
每个美国家庭的车道里都有一道白色的栅栏和一辆售价25,000美元（约合人民币18万元）的电动汽车。多么美好的梦想！几年前这看起来如此真实，但随着特斯拉退出竞争、关税将廉价的海外车型排除在竞争之外，以及美国相关部门似乎对电动汽车税收抵免过敏，廉价电动车的概念看起来更像是即将进入博物馆的遗物。
对美国汽车制造商来说，避免生产廉价电动车就像避开瘟疫一样，因为这对企业有利。Lucid首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）曾非常直白地对《华尔街日报》解释称：“那个市场（廉价汽车）很糟糕，”“那个市场之所以臭名昭著，是因为一旦进入大规模生产——利润率低得可怕。对我来说，为数百万辆车建立制造基地毫无意义。”
罗林森的评论与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在这个话题上的感受类似。他称制造低成本汽车所需的工作“令人痛苦”，而削减汽车价格的最后20%可能比建造整个工厂更困难。简单来说，付出的努力不值得。
与此同时，汽车的成本也在飙升。因此，虽然消费者希望价格下降，但实际制造成本却在大幅上升。这一点反映在美国人购买新车的价格上。10月份，美国新车（不仅仅是电动车）的平均购买价格为48,623美元（约合人民币35万元）。这比疫情前2019年高出约10,000美元（约合人民币7.24万元）。在2014年，大约40%的新车售价为25,000美元。考虑到通货膨胀，这相当于2024年的33,750美元（约合人民币24.44万元）。而今年，只有9%的交易价格那么低。
事实证明，当汽车制造商在新冠疫情期间需要最大化利润时，首先被削减的是低利润车型。这意味着要销售更多的SUV、皮卡和豪华车以增加利润，同时尽量减少不同车型间的零部件数量。从商业角度来看，这是有道理的，但这也是推动通货膨胀的关键因素之一。
因此，美国即将进入2025年，新车价格将创下历史新高，电动汽车税收抵免将被搁置，保护主义关税将阻止海外品牌在三巨头的家门口倾销廉价竞争。与此同时，像特斯拉这样的汽车制造商已经放弃了生产25,000美元电动车的承诺。美国汽车业廉价电动汽车的梦想破灭了吗？看起来确实是这样，至少现在是这样。
中国会在自动驾驶竞赛中击败美国吗？
我们一直如此专注于哪家美国公司将率先在美国提供完全自动驾驶汽车，以至于大多数人没有考虑到其他国家在同一竞赛中的进展。特别是中国，正如最近的广州车展所展示的那样，其步伐明显加快。
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而且，不乏公司在自动驾驶领域投入巨资。比如，特斯拉、Waymo、Cruise、英伟达、Aurora、百度、Zoox、Nuro……每家公司都知道，第一个实现目标的人的回报将有多丰厚。
insideEVs表示，现在，中国正在向美国施加压力，它很有可能击败美国，在普通消费者的车道上推出真正的自动驾驶汽车。