10 月 22 日消息，乘联分会秘书长崔东树昨日发文称，根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024 年 9 月的公桩总量达到 332.9 万个，公桩数量较上月增长 6.55 万个，慢于去年同期增量 66%；2024 年公桩年累增量 60 万个，同比去年同期增速下降 9%。随车私桩目前有 810 万个，9 月较上月增长 36.8 万个，增速 51%；2024 年私桩年累增量 223 万个，同比去年同期增速 26%。公桩单桩月均充电 1514 度，较去年 9 月 1292 度增长较好。
崔东树称，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照 1 公桩 = 3 个私桩的测算，中国 2024 年增量市场的纯电动车的车桩比已经 1:1，绝对领先世界其它国家数倍水平。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。
国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，目前已呈现马太效应，头部企业市场集中度提升。注意到，目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩 9 月平均充电达到 7039 度，每月都表现很好。蔚来的充电桩充电量达到 2537 度左右。前期特斯拉达到 3634 度，都表现很好。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均 100 多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。特斯拉各月数据保持稳定，数据很不错。
崔东树还称，国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题：第一，覆盖不全。当前高速公路还有 10% 的服务区未覆盖，乡村充电基础设施覆盖率小于 5%；第二，结构不合理。99% 的充电设施还是快充和慢充，64% 的公共直流充电桩仍是 750V 及以下的低压桩，无法支撑下一阶段 800V 及以上高压超快充的发展。