百年 Tier 1 大陆，确认将裁员约 7150 人，裁员规模远比此前消息透露的大。
在确认裁员人数的公告中，大陆同时强调将降低研发支出占营收比例。这都是大陆集团 4 亿欧元降本计划的具体实施。而在供应商巨头中，裁员降本的又何止大陆一家。
大陆，博世，采埃孚，法雷奥… 短短 3 个月，四家供应商巨头计划裁员人数已超 2.1 万人。
百年 Tier 1 裁员 7150 人
大陆集团发布公告称，汽车业务将裁撤 1750 个研发岗位，同时还会优化掉大约 5400 个行政管理岗，合计裁员约 7150 人，最晚到 2025 年年底完成。
裁员计划，去年 11 月大陆集团就宣布过了，但在当时没有给出具体人数。当地知名媒体起初打探到的消息是 5500 人，其中 20% 都是德国员工。
现在靴子落地，规模远比此前消息大，但在公告和回复媒体的邮件中，大陆并未提及裁员具体涉及哪些地区，只表示软件子公司会裁掉 380 人。
裁掉部分研发人员，同步进行的还有降低研发投入占营收比例。
大陆预计其 2023 年研发支出占营收比约为 12%，未来计划降低至 10% 以下，在 2028 年降至 9%。
大陆对此表示，尽管研发比例有所下降，但根据预期增长，研发的绝对支出会增加。
研发支出还会增加，但占比不会有以前高了。
上述举措是其降本计划的具体实施，去年 11 月，大陆集团宣布汽车部门将精简业务和行政机构，目标是每年降低 4 亿欧元（折合人民币约为 30.87 亿元）成本。
汽车部门主管对此表示，精简研发人员能够提高效率，把资源更多地集中在“软件定义汽车的未来技术上”。
说是这么说，但裁员的直接原因，还是汽车是大陆唯一亏损的业务。2022 年，大陆汽车部门税前亏损 9.7 亿欧元，折合人民币约为 74.87 亿元。2023 年亏损收窄很多，前三季度亏损折合人民币超 2 亿元。不过这已经是汽车部门连续第五年亏损了。
但亏损还不足以导致这么大规模的裁员，也解释不了供应链巨头间的裁员潮。
引发涉及 2.1 万人的裁员地震，逼迫百年 Tier 1 大陆动刀的根本原因，是新能源转型。
轮胎起家成巨头，新浪潮转型受阻
大陆集团成立于 1871 年，早年靠做轮胎起家，长期是唯一业务，其马牌轮胎至今全球驰名，轮胎业务也是大陆集团的利润奶牛。
全世界第一条带花纹的汽车轮胎就来自大陆，还有可拆卸的轿车轮毂、炭黑轮胎、无内胎轮胎、子午线轮胎等等，可说是当代轮胎行业的奠基企业。
依靠轮胎做大后，大陆寻求扩张。从 20 世纪 70 年代末开始，大陆开展了一系列的并购，收编多个国际化的公司，进军全球市场。
在这期间，大陆汽车事业部成立，集合原有的汽车零配件业务，比如钢丝绳输送带、液压悬架等等，正式开始向汽车行业 Tier 1 转型。
后来产品线逐渐覆盖轮胎、橡塑产品、车身电子、动力总成、底盘与安全等多个领域。
除了因为金融危机短暂受挫，其余时间大陆集团一路高歌猛进。
2018 年，集团业务来到历史最高点：销售额 444 亿欧元，净利润 29 亿欧元，市值超过 500 亿欧元。
也是在这一年，大陆集团敏感把握住了行业变革，开启组织架构调整，应对新能源浪潮。
加大力度研发自动驾驶、车联网技术。分拆动力总成业务，后作为纬湃科技上市。
大陆的转型也有了一定成果，有了 HPC 智能座舱解决方案，还和 Aurora 联合开发了自动驾驶卡车。
但其转型成果反响一般，进度也说不上快，和 Aurora 联合开发的自动驾驶卡车要到 2027 年才能落地。目前公司的新闻页，更多地还是在展示自家轮胎。
自身转型不顺，外部供应商和车企的关系也正在发生变化，车企更愿意将座舱和智驾这种核心技术，掌握在自己手中。
同时，随着模块化造车、“套娃式”造车已成趋势，新车研发和生产时间大大缩短，对于传统供应商来说，如何适应这样的过程也是挑战。
现在，转型问题摆在大陆等供应商巨头面前，部分巨头给出了相同的初步应对策略：裁员降本。
2023 年 12 月，全球第一 Tier 1 博世证实，计划在驱动业务裁员约 1500 人，2025 年年底前完成。
2023 年 1 月，博世又宣布了新一轮裁员，涉及约 1200 人。几乎同时，采埃孚也宣布了 1.2 万人的大裁员计划，法雷奥也确认，将在全球裁员 1500 人。
从 11 月 13 日大陆发布裁员公告至今，短短三个月，博世、大陆、采埃孚、法雷奥，四家全球知名供应商相继裁员，累计裁员数超 2.1 万人。
百年巨头的旧船追不上智能车的新浪，光辉岁月不再，只好裁员节流，集中资源攻克重点，想办法重新获得竞争力。
本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有据无车