记者 都亚男
随着造车新势力陆续交出7月成绩单，刚刚更名的赛力斯成了最大黑马，7月销量暴增。
但值得注意的是，赛力斯主打车型问界M5 却没有达到外界对其“破万”的期许，7月销量增速也明显下滑。
自从“傍上华为大腿”，赛力斯在新能源车赛道如鱼得水，在股市上，股价、市值也水涨船高。
不过，赛力斯近些年的业绩有点不太够看，在新能源车领域持续性的巨额投入，虽然打造了一个前景大好的新能源汽车品牌，但亏损额却在连年扩大。
此外，在问界销量一片向好的情景下，也有质疑声打破这片平静：华为对赛力斯的“独宠”还能够延续多久？
赛力斯7月销量暴增
主打车型交付量放缓
随着造车新势力陆续交出7月成绩单，刚刚更名的赛力斯成了最大黑马，7月销量同比暴增 8873.56%。
7月份，赛力斯集团新能源汽车销量达13291 辆，同比增长高达316.78%。
单纯看赛力斯汽车，本月生产 8469 辆，同比增长 2207.63%，今年累积 31098 辆，同比增长 1470.61%；本月销量为 7807 辆，同比增长 8873.56% 今年累积 29388 辆，同比增长 1190.08%。
来源：公告
作为赛力斯与华为合作打造的新品牌AITO，问界系列颇受市场认可。问界 M5自今年3月开始陆续交付，销量节节攀高，上市第87天累计销量破万；7月初，问界 M7预售4小时订单就破2万辆，72小时预订量超过6万辆。
值得注意的是，问界M5 7月销量增长速度明显放缓。
此前4月、5月、6月销量分别为2551辆、5006辆、7021辆，尤其是在问界M5 6月销超7000辆、新增大定过万辆后，外界看好问界M5“7月突破万辆”的声音络绎不绝，但是，不仅没能突破万辆的同时，和过去几个月的交付量环比增幅相比，问界M5 7月交付量增速还明显下滑。
来源：AITO微信公众号
由此，在互动平台上，也有投资者对于赛力斯的产能提出了质疑，“赛力斯订单已过万，但销量不足8000是什么原因，订单是否充足？”
赛力斯回应称，赛力斯产品的市场需求旺盛，在手订单充足。由于上游部分核心零部件短缺对行业供应链造成了一定影响，部分关重零部件在七月中下旬陆续备货。鉴于生产以及产品下线到发货均需要短暂的周转时间，因此部分产量未能计入当月销量。
“傍上华为大腿”
“甩手掌柜”股价翻了近三番
一周前（7月27日），小康股份正式宣布更名为赛力斯，此举也被多家媒体解读为“傍上华为大腿”，深度绑定华为主攻新能源车赛道。
其实，在未与华为合作之前，赛力斯已经于2016年就跑步入场新能源车赛道，推出新能源车品牌——金康新能源，不过市场表现却令人咋舌。金康新能源2019年推出的首款车型赛力斯SF5，于2020年7月量产上市，然而2020年全年仅售出了732辆。
直到去年，赛力斯才找到了“救命稻草”。
去年4月，赛力斯联合华为推出新一代车型——华为智选SF5，这款车搭载了华为自研的电驱系统和HUAWEI HiCar等车机功能，同时还进入了华为的渠道销售，在当时引起大量关注，去年销量超8000台，销量同比猛增1000%。
去年年底，赛力斯正式发布与华为合作打造的新品牌AITO，推出问界M5、M7，赛力斯自此就成了“甩手掌柜”，华为开始全面掌握主导权，全面介入问界系列的规划、设计、营销、销售、服务等核心环节。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东更是多次为问界站台，曾发言称，“问界M5拥有媲美百万级豪车的水准”。
在华为的高溢价品牌光环加持下，赛力斯的股价乘着行业东风，也飞上了天。
在二级市场上，自2021年4月官宣与华为合作后，赛力斯股价堪比“窜天猴”飞速上涨。今年6月28日，史高价最高涨至90.50元，相较于去年4月1日收盘价23.64元/股，涨幅高达282.83%。截至8月2日收盘，赛力斯最新股价为74.56元/股，最新总市值1116亿元，相较于去年4月初，总市值增加800多亿元，猛涨265.9%。
来源：Wind
华为“独宠”能否延续？
不过，赛力斯近些年的业绩有点不太够看，在新能源车领域持续性的巨额投入，虽然带来了前景大好的新能源汽车品牌，但其也未能给以回报，亏损额连年扩大。
2018 年至 2021 年，赛力斯营收分别为 202.40 亿元、181.32 亿元、143.02 亿元、167.18 亿元，扣非净利润分别为 -1.52 亿元、-8.84 亿元、-23.08 亿元、-27.93 亿元。
7月中旬，赛力斯发布业绩预告，预计2022年上半年实现归母净利润亏损16亿元~17.6亿元，而上年同期亏损4.81亿元，同比扩大232.64%~265.9%，其中，因赛力斯新能源车业务带来的亏损超过14亿元。
小康股份称，由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加；随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广营销费用、人工成本有所增加。以上因素影响归属于母公司所有者净利润约-14.39亿元。
此外，在问界销量一片向好的情景下，也有质疑声打破这片平静：赛力斯以后还是唯一吗？
余承东曾详细介绍过华为在汽车业务上的三种模式：标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。智选车模式是华为与车企最为深入的合作模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多。
目前，赛力斯是华为智选车模式的唯一合作伙伴。不过，这个“唯一”的地位或将被撼动。此前，有媒体报道称，华为智选车已相继与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐等敲定智选车业务合作。
显然，赛力斯的股价与销量都与华为深入合作有着莫大的联系，如果未来华为不再“独宠”赛力斯，赛力斯的销量还能保持高增长吗？
由此，有投资者更是直接在互动平台上提问，“若2023年有非AITO品牌的华为智选新车型（比如网传的奇瑞等）上市，同样入驻华为渠道，但由于多数华为门店面积有限，可能最多放2-3台汽车，那么公司在华为门店渠道铺开是否会受到其他品牌华为智选模式的汽车影响，导致公司不能在所有可放置车辆的华为门店渠道铺货？”
来源：WIND
同时，作为一家成立不足6年的品牌，赛力斯显然尚未摆脱稚气，更未打出名气。
5月中旬，有媒体报道问界M5车主“换标”华为，车主将“赛力斯”尾标更改为“华为”“HUAWEI”等标志，有网友解释称，“华为的品牌价值高，贴上赛力斯没几个人知道”。
如果未来市场上出现更多的华为智选车选择，深度依赖华为的赛力斯能拿出什么留住消费者？这个问题或许值得赛力斯认真思考。