6 月 5 日消息，与 2021 年 4 月相比，2022 年 4 月全球电动汽车注册量增加了 38%。
cleantechnica 数据显示，4 月有 542000 辆电动汽车完成注册，占整个汽车市场的 10.2% 份额（BEV 份额 7%）。
随着油车份额逐渐降低，欧洲车企的地位就像欧洲的柴油销量一般一落千丈，再加上中国 OEM 的崛起，大众汽车集团已经逐渐失去对欧洲的控制权，还有特斯拉已成功打入美国四大（丰田、通用、Stellantis 和福特）厂商之上，全球车企迎来洗牌。
4 月，电动汽车（同比增长 47%）的增长速度快于插电式混合动力汽车（增长 22%），后者在欧洲的销量有所下降。今年到目前为止，插电市场份额稳定在 11% (8.3% BEV)。
从排行榜来看，五菱宏光 mini EV 再次获得月度销量冠军，这是该公司今年首次获得月度销量冠军，其次是比亚迪宋 PHEV。
数据显示，比亚迪宋本月由于创纪录的 20181 辆的注册量成功超过了特斯拉 Model Y，后者因上海工厂的停工降至第 3。这也是比亚迪这款中国车型首次击败其美国竞争对手，如果我们单纯计算 BEV 的销量，比亚迪的中型电动车实际上也非常接近五菱 Mini EV 的数据 (25108 辆，27181 辆)。
除了第四名的特斯拉 Model 3 和第五名的比亚迪秦 PHEV，后面还有多款中国车企的中型车，包括三辆比亚迪汽车，例如海豚是#6，汉 EV 是#7，元 Plus 是#8。
所以，cleantechnica 得出结论，除了城市车之外，比亚迪在各个尺寸品类的销量都领先，例如微型车有海豚（12,046 辆）、紧凑型是元 Plus（10,112 辆，创历史新高），还有备受争议的中型车宋 PHEV（20,181，包括 BEV 为 25,108）和全尺寸车型汉 EV（10,243 辆，包括 PHEV 版本则为 13,439）。
由于供应链的一度中断，四月是一个不寻常的月份，不过比亚迪能在这个月杀出重围实属不易，让我们看看它能否在未来重复这种表现。
外媒还提到，在城市车类别外，比亚迪希望通过其未来的“海鸥”来解决一些问题……
